本文不是洗地文，仅仅是表达个人观点，不喜勿喷： 这次小米撞车事件和当年问界撞车事

本文不是洗地文，仅仅是表达个人观点，不喜勿喷： 这次小米撞车事件和当年问界撞车事件一样，不过是一个普通的不能再普通的车祸而已： 一个米粉，男，23岁，买了一个车送给女朋友，车子大概行驶了1万公里，在3月29日晚上10点44分，在高速上，这个女朋友带着另外两人使用NOA智能辅助驾驶（建议以后所有辅助驾驶前面把“智能”两个字删除），时速116km/s，当时在晚上，车子没有检测出两侧的警告标语，驾驶员也没有注意，事发前2秒钟，NOA发出风险提示，事发前1s驾驶员接管，然后撞了，3人死亡。 当然我这么讲并非对死者的不尊重，对于死者的家属而言，这件事不啻于晴天霹雳，但这毕竟是中国每年几十万起车辆事件，10万死者中的几个人，转自公安部：2024 年全国公安交通管理部门共受理一般以上道路交通事故 667507 起，造成 104372人死亡、494174 人受伤。按照存量车的比例推算，大众、丰田等每年至少得几千起车祸。 这两个事件还有一个相似之处，就是都是汽车中的低配版，小米SU7的标准版，只是用了Orin N单芯片，稀疏算力只有84TOPS，只有一个毫米波雷达，连激光雷达都没有，这点算力，这点硬件配置，再加上采用的是非常吃算力的视觉方案，用这个辅助驾驶遇到直行道还行，遇到复杂情况比如晚上叠加道路检修就出事了。 问界那个事情呢，采用的是M5的车型，甚至用的是博士的方案，不是华为的方案。 企业宣传的都是自己的顶配型号如何如何，对于标准版对于低端型号都是要大打折扣的。这个事情企业不会大力宣传，网络上也不会经常看到。 那为什么这个事情舆论这么大呢？ 因为这个车企和华为一样，都是网络的顶流，甚至创始人天天发抖音宣传，做个糖葫芦还上热搜，自家车卖的好也与流量高不无关系。 欲戴王冠，必承其重。吃了网络高流量的好处，也必然要吃这个后果。 并且我之前就讲过，小米只是流量高，不是会营销，相反小米有很多次营销失败和公关失败的案例，一个成功的会营销的企业，不会给那么多人带来负面的印象的。 讲一个前段时间的公关危机的成功案例：华为尊界事件发酵后，以一个鸿蒙执行法务的公众号发文，说大量水军攻击华为及合作方，司法机关已经逮捕多人，给人一种暗示：即尊界是对手公司弄弄水军带节奏的，司法机关已经介入甚至逮捕人了，这件事情已经实锤了。但实际呢，司法逮捕是针对去年24年的事情，跟这次尊界事情完全不搭噶，华为的公关巧妙的用了一个错位宣传的方式给了公众一个心理暗示，这个事情就这么过去了。这个处理手段，比小米的那些公关部门强了不知道多少倍。 最后我想说几点： 1.现阶段别相信什么所谓智驾，全都是L2，出了事情，都是你自己的责任，跟车企打官司都打不赢，即便打赢了，人没了，还怎么搞。 2.新手，其实不是很适合小米SU7这种大动力的汽车，驾龄小于2年上高速的，最好还是有老司机陪同。 3.小米现在的AEB不行，2秒钟，几十米的路程，才减速了20km/s。 车企，不要天天忙着网上作秀，多修炼修炼内功，把自动驾驶真正搞出来，安全性真的提高上去。危机公共只是一时，内功才是根本。