最近蔚来被人们看衰了一波，有人问我怎么看，我没开过蔚来，评价不了驾驶上的东西，不过我可以分享一下我对这个品牌的看法。
1、蔚来他们家的车，也就是主品牌这几个，理论上是我看过的新势力中，最好看的 ，也是最大方的之一。车往路边一放，一看就是个不错的车。 这是第一印象。
2、站在路人视角他们家的车型号太多，开在马路上，只认识车标，具体是哪一款，很难辨别。除非你就是车圈的人，或是天天看车，普通路人很难区分。
这其实是一个潜在的问题，当一辆车开在路上，你不能一眼看出它在整个品牌中的定位和档次，这说明系列划分和产品卖点，特色不明确。 当然蔚来老板和员工肯定知道是什么车，车媒体大部分应该也知道，可路人分不清，你们的目标用户是路人还是自己员工？这个还是要考虑一下。
ET、ES、EC这些不是很好辨认，路人无法在短时间内获得更多和车有关的有用讯息。即使现在不可能随便改名，也应该加大一下品牌“知识”的普及，这是有助于消费者考虑要不要买的。
3、蔚来的品牌定位，我问过好几个人，大家的评价都是完全一样的，蔚来是高端电车。可实际上蔚来是中高端，价格并没有贵到完全高端，这种品牌营销方向的引导会错失很多明明有钱买，但他们以为会很贵潜在购买者。他们在想买车的第一步，就把高端“买不起”的品牌忽略掉了。
4、蔚来营销的方向，在我看来就2个，一个是换电很方便是未来，一个是服务很好。但有一个很关键的地方就是，蔚来在高端服务上花的钱太多了，而这些服务有享受到，或是体验到的人特别少。上次小米发布会媒体的酒店对面就是一个特别特别大的蔚来线下店，我站那看了很久，都没见有人进去，里面空荡荡，可那地段太好了，太贵了。对蔚来来说我觉得这不值。
或许蔚来是想靠高端的配套服务和设施来告诉大家，这就是高端品牌，高端的车。但品牌信仰的养成是特别漫长的。蔚来在这条路上比别人品牌更辛苦，因为他是走自己的路。所以培养大环境，教育市场，教育用户这一切的工作，都得自己来做。这也是为什么在资金上，蔚来表现的并不是很好看的主要原因。
5、在营销上，我个人感觉蔚来是不接地气的，很多东西还是往高端上走，普通消费者无法感受到或是领会中间对买不买这车有帮助的信息。
比如有一阵子疯狂输出换电多方便，多好，小视频好多。但它忽略了一个消费心理的问题。我看到不止一个人在说，“我家这没有换电站” “我们这的换电站太远了” “我不想把我的新电池换给别人” 。
其实这里面就存在很多营销上的误区，并没有上大家真正了解到蔚来的方便，反而成了累赘。有的人甚至会觉得蔚来就是个可以换电池的车，不能充电。这一切其实都源自于不太接底气的宣传。
毕竟你不是200万的车，如果真卖200万，确实不用接地气了，反正大部分人也买不起。可你30-50万的车，老百姓还是能买的起的，只不过就是需要你给他们一个购买的理由。 请注意，在这个理由之前，你首先得让他们对你的车有兴趣，别在选择品牌的第一步就把你给筛选掉了。
恕我直言，能30-50万随便拿出来就买车的人，大部分年纪都起来了，甚至很多人根本不看B站和微博，你做的那些营销其实更像是给自媒体看的，给年轻没什么钱的人看的。
6、车媒体，数码媒体，其实都是被他们用错了的群体。车媒体被用来宣传高端了，这是用错了，车媒体应该像陈震那种，以vlog的这种更生活的方式，让蔚来接上地气，走进普通人的生活里。
而数码媒体其实很多车企都很少搭理，这又是一步错棋。数码媒体对蔚来来说，并不是拿来营销的，而是应该想办法让他们成为蔚来的“车主”，这些人都在开蔚来的车，才会给蔚来带来省钱和省事的品牌扩散。
可能有人会说，这TM怎么操作？这不是很简单吗？ 找上一两天，开个品牌品鉴会，邀请几十个活跃的数码博主去参加试驾。 这帮博主每个人都会拍vlog和分享视频，大家有素材，也不用去借车拍了，大家也都想尝试拍拍车的内容，这属于双赢，你不用给我钱，我也不用给你钱。 太远的管个差旅就够了。 每年或每个季度，或有新车发布，都弄这么一回，这点支出绝对比开那些高端又没什么人的店效果好。
而且每个品牌都希望自己的店里客户多一些，希望来试驾的人多一些，因为试驾的多了，才有可能把车哪里好传播的更接地气。 这帮数码博主在所有试驾的路人中里面，怎么也算偏优质和更可能购买的人群了吧？输出内容的能力也足够强吧？
还有一个潜在的好处就是，只有数码博主们全了解过之后，在平时聊天或是直播的时候，才会更多的聊起来，才会在开别的车的时候，和以前开过的蔚来去对比，这种无形的流量和话题，就是小米流量很多的根源。 这种东西叫 《参与感》。
蔚来是不接地气的，所以“参与感”这个东西仅存在于部分汽车媒体中，没有被扩散出来。导致品牌话题的传播度特别差。
2025年蔚来的品宣其实可以换换上面说的模式，或许会有奇效。蔚来如果能发展起来，会是一个相当恐怖的品牌，前提是怎么坚持到成功？这个东西只能让时间来证明了。
