俄罗斯本以为卡住了我们的脖子，殊不知是自己砍断了自己的尾巴，想用中欧班列拿捏咱们

俄罗斯本以为卡住了我们的脖子，殊不知是自己砍断了自己的尾巴，想用中欧班列拿捏咱们？ 中欧班列的线路可不是只有一条，俄罗斯在俄乌冲突后，出于自身安全考虑，加强了对过境货物的查验。 像2022年发布的313号令，罗列了禁止过境俄罗斯的产品，防止用于支援乌克兰。后来在2024年又发布1374号令，扩充了禁止过境的货物清单，新增机械类、电子类用品以及迷彩色衣物等军民两用物资。 这一举措确实让中欧班列原始线路运输受到了影响，可这绝不是想用此来拿捏中国。 面对俄罗斯的查验政策调整，中国以及其他相关国家并没有坐以待毙。各国共同开发了避开俄罗斯的跨里海中欧班列，也就是“中间走廊”南通道。 很多外资物流公司和中资公司在运送涉及被两边制裁的产品时，都选择走这条新通道。这就表明，在贸易运输通道的选择上，我们有足够的灵活性，并不会被俄罗斯单方面“卡住脖子”。 中国自身也在积极拓展新的铁路运输路线，中吉乌铁路就是一个极具潜力的项目。一旦建成，它将开辟新的中欧贸易陆上通道。 中吉乌铁路和现有的中欧班列路线各有优势，虽然在运输时间上，中欧班列因为联运结构可能更短，但中吉乌铁路在很多情况下成本更低。 中欧班列南线开通后，义乌小商品的出口量直接暴增30%，运输成本比空运低了60%。这说明即便在俄罗斯政策变化的情况下，中欧班列整体对中国商品出口的推动作用依旧强劲，并且新通道的开辟还带来了新的增长机遇。 俄罗斯自身也清楚，中欧班列对其经济发展同样重要。虽然在特定时期加强了查验，但俄罗斯也在和中国积极沟通解决相关问题。 中国驻俄罗斯大使张汉晖也提到，中欧班列在俄罗斯遇到的问题，经过双方深度沟通，很多已经得到解决，除制裁清单内产品外，其他货品以及部分豁免产品都能正常查验清关。