现在很多人开始关注「智驾安全」。这话真的是去年开始，我就在做很多的内容告诉大家，

现在很多人开始关注「智驾安全」。这话真的是去年开始，我就在做很多的内容告诉大家，AEB、AES、NOA 他们的边界在哪里，什么样的状态下你可以稍微放松一点，什么样的状态下你该随时接管。

不对，今天想说的不仅这些。

我更想说的是，高速和城区智驾真的会被区别对待？是的。真的是。

大部份用户 90% 体验智驾的时候，我相信应该是在高速的。因为内心的接受度和视野的开阔程度，至少觉得在这样没什么车的环境下打开智驾，是降低疲劳的帮助。

没错，我们作为用户，这个场景我们一点都没做错。

但是错在哪里？很多车企的研发，资源都投入到了城区，因为城区是未来，城区的难度也是最能突出产品价值。

车企错了吗？没错。

错在哪里？错在了车企没有看用户热力图。其实每一家车企背后都有数据的，用户在什么条件下开启智驾，频率是多少，使用长度是多少，其实都有的。但是为什么大家会突然放弃了高速 NOA这个赛道的优化？因为资源调配的问题。

赶路，你得放在包袱。

所以高速 NOA 现在大部份产品，是能用，但是应对一些棘手问题，例如高速遇到障碍物，施工，天雨路滑，甚至突然会出现一个皮球在你面前滑过。这些场景，你敢不敢放手一搏？不好意思，连我都不敢。这就是赶路的时候，丢下了高速 NOA 发展的包袱。

但是我今天不是希望跳出来批评什么产品，教育用户。而我是老老实实在用户的层面来说话，智驾现阶段还是在萌芽的阶段，我们可以看车企在传播什么，但是我们必须要对自己负责，该接管就接管。

最后，我依然相信，中国的智能驾驶会成为世界最安全的智能驾驶，因为智能驾驶是一条非常长的赛道，也是突破重围的一张砂纸，我们看到很多车企已经开始科普智能驾驶安全课堂。这就是好事儿，这就是咱们老百姓想看到的。你可以一边去攻上限，但是也要一边来保下限。老百姓就会选择你的车。