小米客服称SU7电池双供应商随机装
● 小米官方回应 小米客服称，小米SU7分为标准版、Pro版以及Max版。标准版搭载弗迪刀片电池或宁德时代电池，且为随机安装，车主购车时无法选择。Pro版和Max版仅搭载宁德时代生产的电池。
● 宁德时代回应 有投资者询问，在3月29日发生事故的小米SU7汽车所使用的电池是否为该公司生产，宁德时代回复称不是。
电车起火十有八九绕不开电池，这次高速爆燃事故至少暴露了一个残酷事实：不同电池技术的安全差异，可能比我们想象的更大。
磷酸铁锂和三元锂的路线之争早就不是新鲜事，前者以稳定性著称，后者靠能量密度取胜。业内人士透露，磷酸铁锂虽然热稳定性高，但一旦热失控，释放的能量反而更剧烈。而三元锂虽然活泼，但高端版本通过材料配方和结构设计，反而能控制火势蔓延速度。看到这里，你还觉得“铁定安全”的电池存在吗？
宁德时代，麒麟电池用上了“电芯本体隔热+主动冷却+毫秒级断电”三重防护，安全性更高一些，但成本是普通电池的1.5倍。所以问题本质或许是：车企在价格战下，到底愿意为安全付出多少成本？
更值得警惕的是公众的认知偏差。每次电池起火，舆论总在“哪个品牌翻车”上撕得头破血流，却没人追问：为什么国标碰撞测试时速只有50km，而现实车祸动辄100km以上？比亚迪刀片电池一直宣传“针刺不起火”，为什么电池安全测试还在用针刺这种上世纪的方法？
当行业标准追不上实际风险，再厉害的供应商也兜不住底。看看特斯拉的4680电池干法电极工艺，或者蔚来的换电站水冷系统——安全从来不是单靠电池本身，而是整个系统的协同防御。 汽车黑科技全民智驾
