刚刚过去的中国电动汽车百人会论坛上称，博世智能驾控中国区总裁吴永桥：国内智驾头部彼此差距不大，但“FSD断代领先”国内智驾，至少领先一到两年。极度自信、极度安全、极度舒适，三大差异化是国内所有智驾方案无法给我体验的。在我看来，很多人不一定认同，特斯拉一段式端到端的基座模型算法水平是断代式领先国内所有的智驾方案，至少领先一到两年。 实际上他讲的多是技术层面的，还强调的是端到端在不带激光雷达的和国内智驾系统走的本来就是两条截然不同的路子，再加上他发言的场合本来就不是个普通消费者听的，是给在场的专业人员听的，why？因为特斯拉的线控制动系统和转向与电子驻车系统是博世提供的，这种场合就是要给众多厂商留下足够的映像才会有机会把自己的这套东西卖给各个厂家，被喷也是被人记住的一种方式，要不别人压根记不起来有他这号人。特斯拉的那套FSD从2016年就开始搞了，有突出的地方是必然的，要不早被淹没没了。 聊回本来的话题，作为消费者当然是陈振的话更有代表性和参考性，因为作为消费者我们也不会管你如何实现的，是不是端到端，这个跟消费者没有任何关系，那是厂家考虑的问题。消费者只考虑使用感受，前段时间FSD不是已经说明问题了吗，尽管还是有人说不是完全的FSD，那是厂家的事。如果你现在非得说断带领先，我只会说：对对对，你说的对，你自己留着玩吧！消费者会用手里的钱教会你做人的。
