小米SU7出事故后，好多人质疑为啥车门打不开。小米回应说，用户手册里讲得很清楚，

小米SU7出事故后，好多人质疑为啥车门打不开。小米回应说，用户手册里讲得很清楚，在“车内开启车门”部分，明确提示：全车落锁后，要是车门内解锁按钮失灵，或者遇到紧急情况，能拉动车内应急机械拉手，用应急方式打开车门。

我特意去查证，发现很多品牌汽车都设有这种应急拉手。但说实话，又有多少车主知道呢？我提车都四个多月了，压根不知道还有这功能。

坐飞机时，不管坐过多少次，空姐都会反复演示应急拉手等应急操作，保障大家安全。汽车领域也该有类似规范，销售人员在车主提车之前，应当反复演示应急拉手使用方法，让车主清楚紧急情况下怎么逃生。

在我看来，安全是汽车最重要的部分。车企和销售不仅要提供安全配置，更要做好安全知识普及，切实保障车主生命安全。

这次事故中，三个年轻人被困车内没能逃生的关键，是机械拉手藏在车门储物格上方的隐蔽位置。很多车主以为电子锁失效就彻底没救了，其实像特斯拉、比亚迪这些车都有类似的应急装置，只是位置不同——有的在车窗按键旁边，有的要掀开储物格垫子才能看到。消防员处理这类事故时，通常会先破窗再用液压钳撑开车门，但电池起火30秒就能吞没整个车厢，根本来不及等救援。

现在新能源车为了追求外观简洁，普遍采用隐藏式门把手。这种设计平时用着方便，但遇到碰撞变形或断电，普通人很难快速找到应急开关。有汽车工程师透露，行业里有个不成文的规定：机械拉手必须保留，但为了内饰美观，大多藏在不起眼的位置。有些品牌会在用户手册里用加粗字体提醒，可买车时销售很少主动讲解这部分内容。

这次事故暴露的最大问题，是车企把安全操作说明当摆设。我翻过十多个品牌的手册，应急开门步骤都挤在几十页的安全章节里，配图小得像邮票。反观民航安全须知，每次起飞前必须演示，连救生衣位置都要指给乘客看。汽车行业完全可以借鉴这套方法，在交车时让销售带车主实地操作一遍应急装置，把关键步骤拍成短视频存在车机里。