辽宁和山东隔渤海海峡相望，直线距离约106公里 ，是中国最北端的近海，平均水深18米，最深处70米左右。多年来，建设跨海大桥或海底隧道的设想一直备受关注，从个人角度看，这一工程有诸多可行性与挑战。 从优势上看，交通意义巨大。一旦建成，将改变目前绕行山海关的现状，缩短运输时间和成本，促进区域间的互联互通。对经济发展的带动作用也不容小觑，能整合两地资源，推动环渤海经济圈发展，加强东北与华东地区的经济联系，促进产业协同发展。此外，还能带动旅游、物流等相关产业，创造更多就业机会。 不过，挑战也不少。从工程技术角度，该区域处于郯庐地震带，地震活动频繁，对桥梁和隧道的抗震设计要求极高；渤海海峡水文条件复杂，海流、潮汐、风浪等因素，会增加施工难度和风险。资金方面，工程规模巨大，投资高昂，如港珠澳大桥投资1269亿元，而辽宁到山东的跨海通道建设长度远超港珠澳大桥，资金压力可想而知。 综合来看，相比跨海大桥，海底隧道可能是更优选择。它受恶劣天气和地震影响相对较小，对海上交通的影响也较小，不影响大型船只通航，能更好地保护渤海的战略安全和港口航运。当然，海底隧道建设也面临技术难题和高昂成本，需要在前期进行充分的论证和规划，采用先进技术和科学管理，确保工程安全和可行性。
