发动机咱们仿造了好多年了，为啥总是没国外的好呢？一个内行人说出了原因： 其

用户11xxx27 回复 04-05 07:52
好东西都是军转民

老头 回复 04-05 13:25
因为不敢呼弄军队，不敢吭部队的钱

笑落凡尘 回复 04-05 00:23
想当年大众的车8万卖进国内的时候，国内要求大众定价18万，请细品

谢顺国 回复 笑落凡尘 04-05 07:29
又来一个青岛下水道的维修工具，油纸包裹还不生锈？！

韦爵爷 回复 04-03 12:23
有的东西还是需要历史沉淀的，国内生产的很多高端需要技术都东西，设备基本用的是国外的。还有就是，国产车发动机确实不行，长城前几年魏派最火的时候秒天秒地，发动机跟变数箱也说的牛逼，实际油耗大得一逼，魏vv系列停产多年了你知道啥原因没

一手木头 回复 04-05 00:03
对，所以欧州登月了[并不简单]

用户10xxx01 回复 04-05 11:48
用尖端设备检测这些数据根本不难，小量做几个样品也不难，难的是大批量生产时对从原料到成品全产业链的精准品控，只要有一个环节掺杂使假最终的成品质量就打折扣了。

落点 回复 04-01 11:45
叫烧机油也抄了回来 结构一模一样

暗夜行者 回复 落点 04-02 07:03
丰田也买发动机方案，这事你怎么看？

用户10xxx69 回复 04-02 06:30
工业垃圾

HAM猴 回复 04-03 08:56
变速箱现在还差点意思了，然后变速箱的电控部分和底盘整合还有差距，毕竟，根据销量反馈回来的用户数据量，我们和欧美还有差距。欧美车厂的历史销量大，积累的数据完善，也就是说，油车的发动机，变速箱，底盘和控制部分的技术积累强，集成度好，有用户数据参考，整车调校的符合绝大部分目标用户要求，我们赶上来一部分模块，但是整合起来后还有差距。

一叶知秋 回复 04-04 23:39
您提到红脖子，他们的问题，是一天两天一年两年形成的吗？算起来是二三十年的累计造成的，现在欧美的产业工人，已经掉出中产了。

相信总会有一天大海把沙漠染蓝 回复 04-04 23:43
你百度一下美国福特的工人工资，德国大众的工人工资，日本丰田的工人工资

用户92xxx80 回复 04-05 00:28
全世界你造得最好[点赞]

从文明到野蛮 回复 04-05 01:01
汽车发动机的专利技术涉及多个领域，包括燃烧技术、排放控制、材料科学、电子控制等。以下是一些关键的专利技术问题及相关分析： --- ### 1. **燃烧技术专利** - **缸内直喷（GDI）技术**： 专利争议常围绕喷油嘴设计、燃油雾化效果或多段喷射策略。例如，大众的TFSI、丰田的D-4S等系统可能涉及专利侵权纠纷。 - **均质压燃（HCCI）**： 马自达的Skyactiv-X发动机采用火花控制压燃（SPCCI），其专利可能覆盖压缩比范围或点火控制逻辑。 **潜在问题**： - 改进型技术（如分层燃烧）是否侵犯基础专利？ - 可变压缩比技术（如日产VC-Turbo）的专利布局是否限制竞争对手？ --- ### 2. **排放控制专利** - **尾气后处理系统**： 选择性催化还原（SCR）中的尿素喷射控制（如博世的专利）、颗粒捕集器（DPF）再生技术。 - **EGR（废气再循环）**： 冷却EGR阀的精确控制方法可能被专利保护（如德尔福的解决方案）。

hmlxl 回复 04-05 11:57
哪有什么永久专利

HW 回复 04-05 07:41
你最聪明，非说电车是新能源，我们的电大部分是大污染的火力发电，废旧电池处理成本高昂，将来是个大问题

一叶知秋 回复 HW 04-05 13:01
第一，我们的电力构成，麻烦您有机会去了解下再来，免得大放厥词。您这句大部分是大污染的火电，至少不是我们的现状。第二，新能源=电车？我这么说了吗？还是您这大聪明就这么点理解力？如果您这么认为，那先去了解下新能源到底包含哪些东西，免得丢人现眼。第三，电池污染确实很大，但同样公里数的情况下，燃油污染和电池污染，哪个更厉害？有数据对比吗？电池安全性目前还很差，这也不可忽视，但总归是在进步。但电车再差，普及率高了，也能大幅度减少石油进口，总比目前混乱的国际局势下，被人卡石油进口要好很多。