南通，做事真的很难，是在与苏州的博弈中求发展。 本是同根生，相煎何太急。苏州和南通作为江苏隔江相望的两个城市，本应是相辅相成协同发展，可南通近些年一直被苏州挤压着。近十年时间里苏州与南通之间就有三次关于重大交通项目的博弈。 先看沪苏通铁路的名称，本来是上海到南通的铁路，完全可以直接用沪通铁路这个名称，可硬生生加了一个“苏”在中间，而这条铁路压根就不经过苏州，只是途径苏州下辖的太仓、常熟和张家港三个县级市，可见苏州的霸道。 原先沪苏通铁路的线路走向并不是这样的，想当初，南通满心欢喜盼着沪通铁路走东线，早早预留了南通东站位置，铁路过江通道是在苏通大桥下游位置，还能把沪通铁路和宁启铁路衔接起来。2008年项目正式立项，哪晓得，苏州横插一杠子，坚决要走西线方案，过江通道西移了40多公里。线路硬是在苏州绕了个大环，原本只经过太仓的，现在是常熟、张家港都设站。南通没办法，只能在市区西侧平潮镇搞了个南通西站，离市区非常远，打车都得花60块。 江苏人都知道，尤其是苏北人心里很清楚，长江以北交通发展非常滞后，铁路发展尤为明显，主要体现在线路少、层次低、互联互通水平差，导致苏北多个城市至今没有直接到省会南京的线路，短短200到300公里的路程高铁都需要三个小时左右。 而张家港市因私心作怪在2018年又加剧了这一现象。当年在规划沪宁沿江高铁的时候是计划在张家港西北方向设置联络线，这样沪苏通铁路就可以通过联络线转入沪宁沿江高铁，南通、盐城、连云港等江北城市就可以直达苏南江阴、常州和南京了。 可就是这样一个好的规划构想却被张家港硬生生扼杀了，联络线被取消了，是张家港向上申请取消的，当地还在2018年进行了报道，这一决定让沿线苏北城市心一下子凉到底。 那取消联络线对张家港有什么好处呢？看一下张家港现有的铁路图就知道了。沪宁沿江高铁是东西方向的，通苏嘉甬高铁是南北方向的，在张家港站形成“十”字交汇，同时沪苏通铁路又经过张家港站在，张家港站的枢纽地位就凸显出来了。为了改变现状，建议南通、盐城和连云港三市人大代表联合提出议案，向上积极争取，不仅对当地群众出行提供便利，更主要的是让江苏的铁路线路互联互通性更强。 上海第三机场最后能够落户南通也是极其不容易的，当时除了浙江的嘉兴在争夺，苏州也没有闲着。作为没有机场的最强地级市——苏州，对机场有着最急切的渴望。2016年2月，苏州发布“苏州机场项目争取年内落地”，并提出“吴江选址”方案。最终综合多方因素之后机场选址南通，南通终于在与苏州的博弈中赢了一局，实属不易。
