考虑到现在有的汽车马力越来越大，加速越来越夸张，而有的车主素质很低，动不动在城区道路飙出150+的速度，甚至已经有一个极端案例是有人在城区道路飚到300时速，严重危害人们生命安全。我是建议出台法规，强制要求车企设置非高速场景，把速度上限设置为时速100公里。
现在电车都很智能化，是足以识别是不是高速场景，技术上实现应该没有难题。
如果法律不足以约束某些丧心病狂的车主在城区飙车，那么就应该从技术层面杜绝这种情况发生的可能。
有人觉得限制不好，拿电动自行车限速25公里的不成功案例来反驳，但我觉得这没有可比性。
电动自行车限速25公里不可行，是因为限速太低，限速时速25公里压根不具备可执行性，因为大多数人骑电动自行车，正常都能开到30-40公里。
同理，对电动汽车限速，如果是限速60公里时速，那肯定很难执行。
但城区限速100公里时速，就很好执行，因为绝大多数人城区开车不会超过时速100公里。
如果按照城区最高100公里时速去限制，对绝大多数人是没有影响的。
有影响的只是那些想在城区飙车的人。
我之所以建议把城区道路的车辆速度上限强制在100公里时速，已经充分考虑到绝大多数人的正常用车场景需求的极限情况。
目的只是为了约束哪些想在城区飙车的人，对本来就遵纪守法的人并无影响。
此外，电动自行车之所以魔改解除限速泛滥，是因为魔改成本低，魔改风险也很低。
而电动汽车的魔改风险是很高的，比如加一个魔改解除限速，不保修，保险不理陪，正常人就不会去魔改解除限速，更何况城区最高100公里的限制已经满足绝大部分人的需求，没有正常人会在这种情况下还跑去魔改，也极大增加非正常人想要在城区飙车的违法成本。
另外，现在电车加速是越来越夸张，很多车厂追求百公里加速越短越好，但这也导致一旦出现误踩油门的情况下，造成的危害也越严重，车厂在追求加速的同时，也应该想办法出来一些可靠的防范误踩油门机制。
车子追求性能，这个没问题，但性能和安全，也应该有一个平衡值，不能一味追求性能，而忽略了安全。
要做到，既有性能，也能安全。
性能可以在赛车领域去极致追求，家用车还是应该安全第一，再去兼顾性能。
再针对一些不同声音的总结回应。
1、有人说只对电车做限制不公平，有歧视电车嫌疑。这个我同意，我也不是说只对电车限制，这样的限制如果要出台，肯定是得一视同仁，电车油车都得限制。
不过这就得考虑执行的问题，没有智能驾驶的电车或者油车要做到这个限制，执行上是有一些难度。
不过随着智能驾驶的普及，未来两三年内，新发售的电车和油车肯定都会自带智能驾驶，到时候执行这个限制就没有什么难度，可以等技术成熟再进行此类限制。
2、有人提出专门新增“大马力驾照”，这个我觉得也是一种可以考虑的方案。不管电车还是油车，如果性能高于某个阈值，确实可以考虑新增一个“高性能车的驾照”，比如车辆马力高于1000匹，或者百公里加速在多少以内，就需要考高性能车驾照才能驾驶。
具体的性能阈值可以再讨论。
这个方案好处是好执行，而且不管增量还是存量汽车，都可以适用。
但这个方案的弊端是，对于电车销量的影响反而会大于限速方案。
从对普通人的影响来说，反而还不如限速方案，因为城区道路速度上限强制为不超过100公里，对绝大多数人是没有影响，正常人在城区道路开车速度不会超过100公里。
而新增“高性能车的驾照”反而对普通人影响更大一些。
但客观来说，普通人确实驾驭不了千匹马力以上的汽车，这还是需要专业训练，所以出高性能驾照，我觉得是合理，也是随着汽车技术不断发展，早晚会推出的，只是时间问题。
3、有人说还是得靠加大处罚力度。这个我同意，跟我提的方案也不冲突。不管是限速还是新增高性能车驾照，都不太可能是短期落地的，需要有一个长期讨论过程。
而加大处罚力度，是目前最现实方案。
现在超速的处罚力度和处罚率还是偏低的。
4、我说这件事情，也不是针对某个车企，随着汽车技术发展，会越来越多汽车的性能达到普通人无法驾驭的大马力门槛，所以未来出台对大马力汽车的限制是合理的。
一个客观事实是，没有专业训练的人，是无法驾驭千匹以上马力的汽车。
5、我是支持大家在这件事情上有不同观点，大家可以多多理性讨论，我也只是起到抛砖引玉的效果。舆论场上不同声音越多，决策者才能兼听则明。
6、大家讨论问题，应该本着解决问题去讨论，而不是互相攻击。我觉得一个最基本共识是，在城区道路飙车是严重危害公共安全的行为，在汽车马力越来越大的情况下，怎么合理解决这个问题？大家应该在这个共识前提下，去求同存异，理性讨论。
