李嘉诚港口出售的事情，将人们的关注点，放在了港口上。作为一带一路倡议国家，中国在世界范围不断投资港口，取得了丰硕成果。 以下是国企（以中远海运集团为代表）在欧洲(含周边）投资港口的成功实践： 2008年：收购希腊比雷埃夫斯港的起点 - 背景：希腊受全球金融危机冲击，经济陷入困境，比雷埃夫斯港因债务和管理问题濒临破产，年吞吐量仅88万TEU（标准箱），全球排名第93位。 - 行动：中远集团（后并入中远海运）与希腊政府签订协议，获得该港部分经营权。初期投资用于修复设施、清理积压垃圾，并引入现代化管理。 - 成果： - 2010年吞吐量回升至68万TEU，逐步恢复运营能力。 - 通过优化航线网络，开通中欧陆海快线，将货物从中国运至比港后经铁路直达中东欧，运输时间缩短7-10天。 2016年：全面控股比港并开启欧洲扩张 - 关键事件： 1. 中远海运集团成立：中国远洋与中国海运合并，成为全球最大航运企业之一，综合运力排名世界第一。 2. 收购比港67%股权：中远海运正式成为该港控股方，启动大规模升级改造，包括新建集装箱码头和智能化仓储设施。 3. 投资欧洲三大枢纽港： - 鹿特丹港（荷兰）：收购欧迈码头35%股份，年吞吐量超130万TEU。 - 安特卫普港（比利时）：持有20%股权，年吞吐量达107万TEU。 - 汉堡港（德国）：初步参股，后于2022年进一步收购CTT码头35%股权。 - 成果： - 比港吞吐量从2016年的368万TEU增至2021年的532万TEU，全球排名跃升至第32位。 - 形成覆盖地中海、北海、波罗的海的港口网络，成为“一带一路”在欧洲的关键节点。 2017-2019年：深化布局与海铁联运 - 西班牙瓦伦西亚港：2017年收购其最大集装箱码头51%股权，强化伊比利亚半岛物流枢纽地位。 - 土耳其Kumport码头：联合其他中企持股65%，巩固黑海地区航线。 - 铁路网络延伸：2019年收购比雷埃夫斯欧亚铁路物流公司60%股权，并投资匈牙利布达佩斯铁路场站，实现海铁联运网络覆盖中东欧。 2020-2022年：战略升级与低碳转型 - 德国汉堡港：2022年完成对CTT码头35%的股权收购，该港三分之一的货物与中国相关，且拥有5条铁路线连接欧洲腹地。 - 比利时泽布吕赫港：持股比例增至90%，特许经营权延长至2055年，打造中欧贸易新通道。 - 绿色港口建设：引入电动跨运车、智能仓储系统，助力欧洲港口实现脱碳目标（如振华重工为鹿特丹港提供新能源设备）。 2023年至今：巩固网络与区域协同 - 北非丹吉尔港（摩洛哥）：通过投资控制电动汽车等产品对欧出口枢纽，强化地中海-欧洲供应链。 - 意大利与法国港口：尽管部分计划受阻（如热那亚港），但通过参股那不勒斯港等，持续扩大影响力。 成功经验总结 1. 战略机遇把握：利用欧洲经济危机与“一带一路”倡议，以低价收购关键港口并改造升级。 2. 全链条布局：结合港口、航运、铁路投资，构建“端到端”物流网络，降低运输成本并提升效率。 3. 本土化运营：保留当地员工，提供培训与福利，增强社区支持（如比港员工餐厅与奖学金计划）。 4. 互利共赢：通过提升港口竞争力带动当地经济（如比港为希腊创造3000+就业岗位）。 这一系列实践不仅强化了中国在全球航运中的话语权，也为欧洲港口注入了活力，成为中欧经贸合作的典范。
