中欧班列南通道带来新机遇
受国际复杂局势影响，2024年四季度开始，中欧班列发往欧洲的集装箱陆续被途经国俄罗斯扣留。自2024年10月起开始出现滞留，甚至有途经货物至2025年1月还未到达欧洲，滞留时间超过3个月。直到2025年春节后，滞留在俄罗斯的集装箱情况才有所改善，此后中欧班列也陆续正常到运。
由于查扣，中欧班列出现了少见的负增长。根据中欧班列网数据，2024年11月，中欧班列共开行1529列，同比下降2%、环比减少1%。其中，去程开行841列，同比下降2.9%，环比减少7.2%；回程开行688列，同比下降1%，环比减少13.4%。
在此背景下，中国也快速作出应对措施，开通跨里海运输走廊南通道。与中欧班列传统纯陆路线不同，跨里海国际运输走廊是一条多式联运路线。起自中国新疆，横跨哈萨克斯坦，穿越里海至阿塞拜疆，经由格鲁吉亚到达土耳其或经黑海延伸至欧洲其他国家，这条通道包含4256公里的铁路线和508公里的航运线。
因为无需绕行西伯利亚，跨里海国际运输走廊实际上是中国和欧洲之间最短的运输路线，这条通道最大的特点是，无需经过俄罗斯。由于这条通道位于北部俄罗斯—欧洲运输路线和南部伊朗—土耳其—欧洲运输路线的中间，跨里海国际运输走廊又被称为“中间走廊”，也称中欧班列南通道。
数据显示，2024年霍尔果斯国境站和阿拉山口国境站分别通行中欧班列8730列和7684列，同比分别增长12.5%和15.8%；2024年两国境站月通行中欧班列数量都保持在600列以上。通过新疆直运欧洲的货物量正在显著上升，部分线路逐步摆脱了对俄罗斯中转通道的依赖。俄乌局势新进展
