1979年，赞比亚从中国买了12架歼6战机，在交易当天，赞比亚竟然赖账，只交付了一百万美元，世界各国纷纷嘲笑中国是冤大头，而赞比亚接下来的做法让全世界眼红中国。 1978年12月，党的十一届三中全会在北京召开，中国正式开启了改革开放的时代篇章。国家领导层决定将工作重心从阶级斗争转向经济建设，全力推动国家走向现代化。然而，当时的中国外汇储备捉襟见肘，资金短缺成为横亘在改革道路上的一大障碍。 面对这一困境，中国需要寻找多种渠道获取外汇。除了吸引外资、扩大出口外，军事贸易作为一条从未涉足的新路径，逐渐进入决策层的视野。新中国成立后，我国军工体系经过多年发展已经颇具规模，军工产品质量可靠且价格相对低廉，在国际市场上颇具竞争力。 1979年，中国航空技术进出口公司与埃及空军签订了具有里程碑意义的合同，向埃及出口44架歼6战斗机和6架教练机，总价值达2亿美元。这 赞比亚作为中国在非洲的老朋友，自然对这一消息格外关注。作为坦赞铁路的受益国，赞比亚与中国有着特殊的情谊。赞比亚领导人曾亲眼见证了中国工人在修建坦赞铁路时的辛勤付出，数十名中国工人甚至为此献出了生命。 经过一系列考察和谈判，赞比亚决定向中国购买12架歼6战斗机，总价值970万美元。这一价格相比同类产品已经相当优惠，体现了中国对老朋友的特殊照顾。然而，在交易当天，赞比亚方面只支付了154万美元的预付款，远低于合同约定。更令中方意外的是，之后赞比亚方面以各种理由拖延，迟迟不肯支付剩余款项。 赞比亚的＂赖账＂行为其实有着不得已的苦衷。当时赞比亚经济严重依赖铜矿出口，而国际铜价的下跌使其财政陷入困境。更糟糕的是，赞比亚境内的铜矿多被西方资本控制，这些公司采取了竭泽而渔的开采策略，导致赞比亚经济雪上加霜。赞比亚政府背负着大量西方贷款，如不及时偿还将面临严厉制裁，被迫优先满足西方债权人的要求。 面对这一突发危机，中国外交和军贸部门陷入了两难境地。一方面，不追讨欠款将损害国家利益，也会在国际军贸市场上留下不良印象；另一方面，强硬追债可能会影响来之不易的中赞友谊，损害中国在非洲的整体外交布局。 面对赞比亚的＂赖账＂危机，中国的回应令全世界都始料未及。不同于西方国家惯常的制裁手段，中国决策层展现出了非凡的战略眼光。他们认为，追回几百万美元的军购款项固然重要，但维护和深化中非友谊，巩固在非洲的战略地位才是更长远的国家利益所在。 中国没有选择通过国际金融机构向赞比亚施压，也没有中断对赞比亚的援助项目。相反，北京派出了一支经济考察团专程赴赞比亚考察。这支考察团不是去＂讨债＂的，而是带着一份全面的经济合作方案前往。他们深入赞比亚各地，详细考察了当地的资源禀赋、产业结构和发展瓶颈，最终提出了一套帮助赞比亚摆脱经济困境的整体规划。 中国考察团回国后不久，一项雄心勃勃的援助计划很快出台。中方决定帮助赞比亚建设穆隆古希纺织厂，并提供了1117万英镑的无息贷款。这个项目的选址经过精心考量，利用赞比亚适合种植优质棉花的自然条件，旨在打造一个从原料种植到纺织品生产的完整产业链。 除了资金支持，中国还派出了一批纺织行业的技术专家前往赞比亚，为当地工人提供技术培训。更具创新性的是，中国还设立了＂赞比亚青年技术培训计划＂，每年选拔赞比亚青年来华学习纺织和农业技术。这一举措为赞比亚培养了大批实用型人才，为其产业发展奠定了坚实的人才基础。 1983年，经过数年建设，穆隆古希纺织厂正式落成。这座占地12.6万平方米的现代化工厂，一经投产就成为撒哈拉以南非洲最大的纺织厂之一，也是赞比亚工业化进程中的一座里程碑。 随着穆隆古希纺织厂的投产，赞比亚的纺织品出口迅速增长，外汇收入稳步提升。经济状况改善后，赞比亚政府开始着手解决军购欠款问题。从1985年开始，赞比亚根据自身经济状况，分期向中国偿还欠款。到90年代初，这笔拖欠多年的军购款项终于全部还清。 更让世界惊讶的是，在还清欠款后，赞比亚不仅没有疏远中国，反而与中国建立了更加紧密的军事合作关系。1992年，赞比亚空军引进了由哈尔滨飞机制造公司生产的运-12运输机。此后，双方又签署了多项军用飞机转让协议，总金额高达2亿美元。 当2005年一些西方媒体借铜矿爆炸事件和飞机坠毁事故挑拨中赞关系时，赞比亚政府站出来明确驳斥这些不实报道，坚定地站在中国一边。
