发现新能源车有个很有意思的问题，就是电耗、电池容量、续航里程这三个数据相互矛盾。 正常理解，续航里程=电池容量÷电耗。比如朋鸟p7电池76.3度，电耗12.2，那么理论上续航=76.3÷12.2×100=625公里，实际可能还要打个折扣，因为这是特定条件下测出来的电耗，实际路况电耗会高一些。而朋鸟p7的续航却标了725公里，与电池容量、电耗完全不匹配，不知是不是可以理解为虚标了100公里。 另外，电耗12.2度也是相当夸张，与特斯拉毛豆3相比，朋鸟车重2073kg，毛豆3车重1851kg，电耗14.4,朋鸟车重了444斤，电耗反而少了2度，特斯拉在行业内以电耗低出名，没想到朋鸟电耗水平比特斯拉还高出两个档次。假设朋鸟电耗水平确实比特斯拉高出一点，在车更重444斤，体型更大的情况下，实际电耗与毛豆3持平为14.4度，那么实际续航=76.3÷14.4×100=530公里，与标称续航725公里相比少了195公里，而这个电耗是综合路况下的电耗，高速电耗还会更高，如果按照20算，那么高速续航仅385公里。 通常情况下，为了保护电池，缩短充电时间，电池会在20%～85%之间使用最好，也就是说用掉65%的电量就要开始找地方充电，相当于综合路况下续航为：530×65%=345公里，高速路况续航为：385×65%=250公里。这个续航只能说勉强能用，还是不能解决续航焦虑问题，当然好在朋鸟充电速度够快，10%～80%仅需要20分钟，一定程度上缓解了续航焦虑。
