四驱断舍离，二代枭龙MAX的二代Hi4的黑科技。 开过传统四驱车的朋友都知道，普通的四驱车有一个问题，即使挂着两驱模式，它的后桥齿轮传动系统半轴都还在跟着空转，白白的增加负荷，每百公里硬生生的多费了不少油。一直到二代枭龙MAX带着二代的Hi4登场，这一个困扰了汽车界百年的魔咒才被真正打破。 这套混动四驱最狠的招式就是给后桥装了一套智能离合器，当时速超过63进入巡航状态之后，系统会像壁虎断尾一样精准的断开后驱半轴。别小看，实测数据显示仅这一项创新就能够省下0.7升每百公里的油耗，一台车整个生命周期下来这可是一笔不小的钱。 更绝的是它的能量管理技术，当在下坡或者滑行的时候，系统会自动的根据坡度、车速、电池状态等等12项参数实时的调整回收力度，而且还能智能切换双轴和单轴能量回收，既不会像某些电车那样让人晕车，又能够榨干每一焦耳的动能。 Hi4的系统遇到湿滑路面才是真正的高光时刻，这套智能扭距控制系统能在100毫秒之内完成4次扭距再分配，比人类神经反射快20倍。在媒体实测的15%冰坡挑战中，二代枭龙MAX让四驱安全不再是豪华车的专属，实现了四驱平权，让普通家庭也能用上四驱车。 最颠覆认知的还是能耗表现，它的CLTC亏电油耗低至4.2升，比同级的两驱混动还低。二代枭龙MAX省油的秘诀就在于Hi4的精算师模式，前电机坚持发电，后电机专注驱动，发动机只在最佳热效率区间工作。这种堪比瑞士钟表的三动力源协作让四驱车首次实现了两驱的能耗。 总结一下，当其他车企还在为四驱成本纠结，当新势力困在续航焦虑里面的时候，二代枭龙MAX已然带着中国混动技术跨入了全新的次元。在这里没有妥协，只有成年人的全都要。
