合资品牌销量哪里去了？
2024年，新能源汽车渗透率还在增加，有一个数据很有意思，奇瑞整体销量中燃油车增长超过18%、国内市场增加的更多。
大环境是新能源车份额增加、小数据是奇瑞燃油车增速变大，那其中被吃掉的这部分市场是哪里来的呢？
刚上市的艾瑞泽8（新价格）和艾瑞泽8pro（新车），给了一个答案。那就是日产轩逸、丰田卡罗拉甚至别克君威和本田思域丢掉的那部分销量都被它们分走了，当然被比亚迪秦plus、秦L等混动车型分走的也很多。
区别在哪儿呢？
艾瑞泽8和艾瑞泽8pro入门价格足够低：
2025款艾瑞泽8 8.99万-12.89万，艾瑞泽8PRO 10.39万-11.99万。
基本上是卡罗拉实际的成交价，以及别克君威调整价格后的售价。
与此同时，这2款车，补齐了新能源汽车智能化上的优势，比如高通芯片、大屏幕、基础的驾驶辅助能力。这些恰恰也是合资品牌燃油车依旧乏力的地方。
奇瑞悄么声的还干了一件有意思的事？这件事，它大概率是赚不到钱的，说它是为了“显摆”倒也说得过去。
艾瑞泽8三个高配提供2.0T发动机，且顶配提供2.0T+8AT的动力总成。据了解，艾瑞泽8PRO也有2.0T发动机的计划。这个级别和尺寸的车，匹配2.0T发动机已经是一件很稀罕的事情了，自从前几天福克斯 思域等发动机小排量涡轮化、甚至3缸化以后，这事就已经很少见了。
所以，合资燃油车以前的优势已经消耗殆尽了。2025年，这种情况还回加剧。
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