看了一下部分提了su7u媒体老师的反馈，诸如此类大概这些缺点吧：车机卡、nvh差、底盘硬、续航差。
怎么讲，我觉得还是看你用什么标准来看，如果你用舒适型SUV的标准来看，这台车当然不合格了。
可这台车对标的是性能车，或者当你真的搞懂这台车的产品定义后，才能理解到小米后续的车潜力会有多可怕，那才是真正掀桌子的时候。
小米就是消费电子的玩法，有了su7打底，ultra才能做到50万的价位，而这个价位打爆后，彻底吃稳碳纤维供应链。
所以你能看到yu7的碳纤维选装更多了，后续su7改款也会这么玩。
这就是我说的从产品定义出发，把子弹打到供应链，碳纤维只是比较容易看到的一点，其它环节也亦是如此。
从供应链出发，把跑车标配打下来，再用人车家生态重新定义汽车，亦如当年iphone诞生，对诺基亚、摩托罗拉厂家的颠覆，其它家是没法跟的，因为没有这基因。
另外性能是豪华的基石，也是最难啃的骨头，小米把这个标签拿到手，后续的车质疑声会少很多。
你比如ultra这台车虽然对标56e，但很明显，单从销量上今年是超不过去的，但多几年ultra出到二代、三代，甚至衍化出更舒适的版本呢？
这台车就会成为纯电轿车豪华的守门员，任何一家想做都要想想你怎么打差异化，碳纤维有没有小米给的多。
当然了我能想明白的事，其它媒体老师肯定也都能想清楚，比较烦的只是这帮人买了车给自己叠个甲，完了之后骂几个月，再出手也亏不了多少钱。
所以压根也不是什么客观独立第三方，都是带有目的的所谓“分享”。
