“蔚小理”2024年四季度及全年业绩都出炉了，刚看了一眼。理想真没啥说的，已连续九个季度盈利，连续两年营收突破千亿元，现金储备1128亿元，在蔚小理里资金最充沛。就是为了市场份额，L6销量占比增加，去年净利润下降3成。
蔚来压力最大。去年净亏损224亿元，扩大了8.1%，平均每卖一辆车亏损约10万元。亏损扩大的原因也别问，问就是“用户至上”。蔚来现金419亿元，按这个亏损速度，撑不过两年。
但蔚来最强的是找爸爸的能力。每次ICU通知书刚发，总有人抢着递氧气瓶。毕竟能连续亏近千亿还不倒闭的企业，本身就是商业奇迹。这不，2025年刚过3个月，李斌又喜提两位新爹：合肥国资委和宁德时代。
总觉得李斌要是转行搞金融，华尔街之狼都得喊他一声祖师爷了。
小鹏去年四季度开始逆袭，MONA和P7+销量大增，从“卖一车亏4万”到毛利转正，净亏损57亿，收窄了44%。看来王凤英一来，小鹏的供应链直接从“菜市场砍价”升级到“米其林三星采购”了。
和大众合作搞钱，也让小鹏从“卖车”转型“卖课”，教传统车企怎么卷。何小鹏直接说25年销量要翻倍，今年四季度实现盈利。按一季度这销售趋势，加上G6、G9改款和后续新车不断推出，非常有戏。这一波他们股价也是涨得最凶的。
新能源混战到了中场阶段，蔚小理明显开始分化了。小鹏用“技术平权”打年轻市场，理想用家庭场景锁死中产，蔚来用换电站赌未来。25年的市场，华为、小米虎视眈眈，很多车企估计要躺平了。不卷死自己，就会被卷死。这是中国汽车行业现状，也是很多行业现状。
