蔚来目前的换电模式，其实在逻辑上就不成立。
1. 电池标准不统一，技术是发展的，电池密度会越做越大，电池包事实上会越做越小，但是蔚来换电模式锁死了电池包的尺寸。
这点从蔚来自己的主品牌/乐道/萤火虫 采用不同的电池组规格就能看出，供应链难以复用！
2. 以上海举例，上海有大约600-800座加油站，一个加油站少说可以同时给6-8辆车加油。但高峰期依然会排队。
蔚来换电站占地面积并不小（差不多四个车位的面积），但同时只能给1辆车换电，按照3分钟一辆车，一小时最多给20辆车换电。
而一旦换电车销量增长，就需要建设更多换电站。也就是说，卖的少，无法均摊成本，卖的多，就要花更多钱去建站。
这套模式从一开始就是死亡螺旋。
3.换电的另一个潜台词是，可以延长车辆寿命，本来电车可能开个3年就会面临电池衰减，5-8年就报废了。
而换电之后，一辆车可以开10年甚至更久。
但是，车机，零件也是会折损的，芯片是会迭代的！
为了让车辆在5年，10年后不落伍，蔚来始终超配了算力和硬件。
蔚来最近几年的车辆都装了4块OrinX芯片，成本高昂但是智驾能力却很一般，在智驾水平提上来之前，这些昂贵的芯片就纯粹是负债，而不是资产！
这是蔚来成本优化不下的重要原因。
4. 换电模式现阶段最佳的场景是营运车辆，长途货运，无人车/无人机/无人设备自动化，军用。
但蔚来已然错过了发展这些的机会。
现在满大街的网约车是比亚迪，小鹏，广汽
比亚迪率先和大疆合作车载无人机系统
自动化＆军用暂时还没听说
5. 最可笑的是。如果宁德时代要大力发展换电，很有可能会以债转股，或者投资的形式换取蔚来的技术。
但宁德并不会接入蔚来现有的换电体系，而是另起炉灶。
毕竟电池规格不一样，哪怕是已经传出合作的萤火虫，首批用的也不是巧克力电池。
那么...蔚来养了10年的换电心智，很有可能在最后被宁德时代摘桃子，毕竟蔚来自己不造电池，成本上毫无优势。
再加上不肯换高管，高昂的研发投入（却没有产出），糊涂的产品经理，密密麻麻的供应链，烧钱的牛屋和手机业务，薅羊毛薅到底的老车主，以及已经声名狼藉口碑。
翻盘，已绝无可能
蔚来的结局，和法拉第未来一样，没有未来
