【超充配储就是垃圾选项】蔚来和乐道身上很难解释的点，当快速发展的快充

【 超充配储 就是垃圾选项 】

蔚来 和 乐道 身上很难解释的点，当快速发展的快充到来，换电自身是否具备护城河。

我觉得最近大家被超充冲蒙了，已经并不在意有和给你用，是有区别的。

超充作为补能设施，那是必须要大力发展的，这一点和换电本身并不冲突。

问题在于，超快充 谁来投资？投资多少？

不解释这个问题，这不就像是，你爸很有钱但就不给你花一样吗？

你总觉得是你爸在考验你，等你成熟了再给你花，一晃 80 年过去了，还是没有让你继承家业一样啊。

超快充 和 快充 不是一回事，从大的战略上来讲，补电设施（慢充、快充、换电）都要发展。

可是，哪怕是有 zf 支持的补能设施也要满足，高效率、经济性、适度超前性、配电安全性。

总结起来啥意思呢？

就是，要干补能这事，我支持，我让各部门都开绿灯，但你不能乱建。

之前何小鹏去华为了，网传他们可能有合作，盲猜了半天最接近的新合作可能只有 充电 了。

小鹏 S5 的桩已经布了，有的桩写的是 720kW 有的是 800kW，这应该是指峰值功率。

华为官网目前展示的是 20kW、40kW、60kW 的功率模块，这玩意并联可以做大功率充电。

但这玩意贵呀，没增加一点功率散热就要重新做，绝缘系统要重新做，配电柜里大部分都要换。

所以成本就会很高，一个 720kW 的站差不多搞定都要 70 万左右了，你想在充电服务上赚回来，那你可以试试。

如果主机厂说，我用圣人的标准要求自己，我就是要投，那主机厂还有一个问题，就是配电容。

超快充如果都是瞬时功率，你看看电网拉不拉闸，你看看你去和电网申请建站，它会不会给你过。

那如果主机厂再一次用圣人的标准要求自己，说我可以配储能。

这不就是宇宙尽头 换电站 了嘛。

你一个超充站 单独配储，一般小型示范站差不多 200 - 500 度，这主要还是考虑你所申请的功率。

假设你 720kW 的站要跑满，但审定功率是 480kW，所以你就要配储，另外 240kW 你就需要自己用储能电池补。

假设你配 200 kWh，那你的最大功率只能维持 0.8h。

如果你按 2 小时满功率要求那就要配 480kWh。

并且如果考虑充电负荷和峰谷电价管理，假设 480kW 的站，需要满足单枪 350kW ，储能容量同时需要满足日间高峰时段的用电量，假如日间高峰时段 2 小时，按 350kW 计算，单桩就需要配 700 度电。

但坦率讲来，储能想去做峰谷电价管理非常难，所以一般储能不是做 调峰 的，包括沈斐经常说换电站，其实是指 调频。

你一个充电站配 700 度电池在旁边睡觉，这不难计算投资收益吧。

但换电站同时可以把这个电池也利用起来，所以换电才被资本和 zf 都喜欢。

你不信 xx ，你还不信 资本 吗？[doge]

你可以不信财阀的人品，但你不能不信财阀的审美啊！[doge]

超充配储能，我就看你能投多少。

这是换电站本身，那换电车型还有个优势是，乐道 支持的是 900v 以上电压。

理论上应该是 900 - 1200v。

车型支持大电压，电池如果有技术进步，我可以升级电池，但我整车电压平台是满足的。

配储的目的，有时候根本不是为了功率，而是拉高利用率，让超充站不至于因为电容利用率太低而被罚款。

就是电网肯定鼓励尼配储能，但你配不起，短时间配得起，长时间也用不起。

册那，不说了，啥也不是。

最后如果你坚持用圣人的标准要求自己，说我就是要配储，坚定不移的建设 超充储能站。那我为上面的话和所有在做类似项目的企业道歉，是我狭隘了。