终于知道有什么工作是AI取代不了的了：汽车碰撞测试工程师，尤其是沃尔沃的。
为什么这么说？咱们先看看这两年沃尔沃都是怎么玩的你就知道了。
22年的时候，有一个汽车媒体做了一次沃尔沃XC90的碰撞测试，先让XC90撞大货车，然后再安排一个SUV，再从后面撞XC90，这种玩法在当时来看其实已经很厉害了。
这还不到3年了，这沃尔沃全新XC90的安全大考又来了，而且这测试标准更高了。22年碰撞测试是50km/h的车速钻18吨重的卡车，现在变成了60km/h的速度钻40吨重的卡车；22年是1-2吨的SUV用50km/h的速度追尾XC90，现在是4吨的轻卡用55km/h的速度追尾，难度明显更大了。
不过好多人没有概念啊，这不就是提高了点儿速度，也就是10km/h，然后车重了点儿嘛。其实在碰撞测试这块，一丁点难度的提升，就会让很多车“原形毕露”。还记得冬天的时候懂车帝撞的那几十台车么？好几个百万豪车都遭不住啊，撞得稀里哗啦的。
而且这可是40吨的卡车啊，那根本就不叫车了，简直就是等同于撞上一堵墙了，根本没处卸力去。
测试结果呢？其实大家估计也猜出个123了。首先ABCD柱也都是只有轻微的变形和凹槽，整个车像笼子一样很好的保护了车内乘客，四个车门也都能正常拉开，所有气囊的打开顺序也是正常的，VOC电话也能第一时间进线拨入。还有就是气囊弹出的时候，也没有爆炸冒火星子。
不过最核心的一点，我还得展开说说，就是一次钻卡车撞击的时候，XC90的车头并没有钻到卡车下面去，而是因为机舱的环抱式上边梁与卡车纵梁发生碰撞，吸能比较充分，发动机盖直接翘上去了，所以车辆回弹了一下，车头最终才没有钻到车下面去。
还有很多人说了，第二次追尾的时候，这不是明摆着A柱变形了么？你是看不见还是怎么着！我当然看见了，其实那个乍一看确实是A柱变形，但实际上变形的是门框，A柱的损伤其实就是一个凹陷的坑，看到了么？况且第二次碰撞，不仅卡车没防护装置没有很强的吸能作用了，XC90的上路中路的边梁、防撞梁吸能盒也用过一次了，也没有很强的吸能作用了，这可以说是地狱级别的难度了。
所以你们现在知道为什么AI干不了这个工作了吧，人是敢于挑战自己的极限的，但是计算机如果没有十足的把握，真不敢这么干，尤其是像沃尔沃这种对安全有极度变态的追求的，那就更是AI不敢造次的了。
沃尔沃全新XC90全球首撞沃尔沃全新XC90
