在新能源汽车充电领域，比亚迪推出的1000伏电压、1000千瓦功率的超级充

在新能源汽车充电领域，比亚迪推出的 1000 伏电压、1000 千瓦功率的超级充电站可谓石破天惊！可很多人心中充满疑惑，这么强大的充电功率到底是如何实现的？难道电网能承受得住这么大的电压吗？今天，随着比亚迪超充站储能电池参数的曝光，这些谜题即将被解开。 这块储能电池容量虽然只有 225 度电，但最大放电电流却达到了令人惊叹的 1250 安，最大放电功率 800 千瓦，最大充电功率 200 千瓦。对比市面上常见的储能设备，普通储能电池的最大放电电流可能只有几百安，比亚迪这款电池的放电电流优势明显，这也让它在充电效率上远超同类产品。2025 年 1 月生产的配套超充主机，输出电压范围为 200 - 1000 伏，最大功率可达 1000 千瓦。也就是说，比亚迪的充电站无需对电网进行改造，也不用投入巨资改造变压器，仅依靠这块储能电池，就能实现 1000 千瓦的充电功率。 假设电网最大能提供的功率是 500 千瓦，在充电高峰时段，车辆集中充电需求大，剩下的 500 千瓦就由储能站补上。想象一下，在一个车流量较大的高速服务区超充站，多辆电动汽车同时充电，有了这块储能电池，就能确保每辆车都能快速充电，无需长时间等待。而且，它自己的充电功率是 200 千瓦，在非充电高峰时段，大约一个小时就能给自己补充 200 度电，只要不是连续高强度使用，完全能够满足日常的充电需求。要是未来充电桩数量增加，通过模块化增加储能柜，整个超充站的充电能力还能进一步提升。 储能产业早已是国家战略发展的重点领域，而这也是比亚迪的强项。比亚迪最新的魔方系统（MCCube - T）容量达到 6.432MWh，即 6432 度电。前段时间，比亚迪还在欧洲签下了一个 1.6GWh 储能系统的订单，1.6GWh 也就是 160 万度电。相比之下，这块 200 多度电的小储能电池，对比亚迪来说确实 “小菜一碟”。 比亚迪今年推出了八大天字号计划，其中的天储计划就是其在储能技术上的一次小试牛刀，这是其他车企难以企及的巨大优势。比亚迪凭借 11 万工程师和一年 500 多亿的研发经费，在储能和充电技术上不断突破，把 “电” 玩出了新高度。未来比亚迪还会给我们带来哪些惊喜，值得期待！你对比亚迪的这项技术有什么看法？欢迎在评论区留言讨论。