第一个自然月结束，小米SU7 Ultra仍是顶流，我却没看到太多理性客观的购买建议，有的激动，有的片面，夸赞和诋毁的声音都很大，很少有人说清楚这车到底怎么样。
比较满意的视频出现了，DCD针对这台车搞了多场景组合的测评。这更像是一份视频版的小米SU7 Ultra使用说明书，相比于转瞬即逝的发布会更简洁明快，而且可以反复看。科目和参考车辆也有代表性，加速和圈速就跟超跑+性能车比，续航和智驾就和第一梯队的纯电高端车型比，一眼就能明白这车在各个方面的高度。
和的看法一样，如果你想要绝对动力，这台车在市面上你能买到的车里面都没对手，想要空间和多人用车的话，关键时刻也能顶得住。唯二不太匹配的人群就是双城通勤的高速战士和严重抵触开车的消费者。不过，在主观的动态感受上，这台车并不圆满也是事实，这里我就基于这台车动态特性和结构上的观点来看：
Ultra标签有让SU7“翻天覆地”吗？并没有。
之前我就提议一个KOL去把手头的Ultra“拆一下”，但由于费用问题遗憾作罢。DCD这一拆也印证了我之前的猜想，小米SU7 Ultra/小米SU7 Max/小米SU7的白车身保持一致，就是在原来的基础上做了加加加加加法，多花的二十万确实起了不少好装备，刹车、悬挂、轮胎都很强大，中高速弯稳定性和连续作战能力增益明显，电控也更开放。但这些变化不会让你有“换了台车”的效果。全新的后副车架更轻更硬，个人认为重做的另一原因就是后轴双电机太大了，向车厢要空间并不理智，得重新规划。
话又说回来，作为一台1500马力的纯电车，小米SU7 Ultra自重和续航仍是难以攻克的短板。赛道里所有的秒差优势都是1500匹的动力“生吃”来的，这种体验很狂暴很直接，以往花这个钱可办不到。
风险也随之并存，即便刹车很棒，这台车也要提早刹车才能早出弯；日常900匹动力更是远超大部分人的极限，街上快起来真的吓人。建议大家提车后都老实点別闯祸。五花八门的小米事故已经看了不少，大部分原因还是对自己的驾驶技术过于自信。
我们仍然可以认定SU7 Ultra是SU7深度改进而来的超大马力进化款，这样看颇有当年美系大V8在二战后高歌猛进的感觉了。时代变迁，仍然有人坚持给大家带来不一样的东西，雷总的出发点还是很“澎湃”的，如果小米统规赛能顺利筹办，这份澎湃才能带来更多的实际意义。
