1968年，我国不顾国际压力，毅然派出上万名军人，乔装之后悄悄进入巴基斯坦，经过十年的不懈努力，最终让“死亡之谷”焕然一新。 四十多年过去了，中巴公路早已不是当年那个令人闻风丧胆的＂死亡之谷＂。这条被誉为＂中国一万人的围巾＂的公路，见证了中巴两国人民的深厚友谊。 1966年，中巴两国签订了修建一条连接两国的战略公路的协议。 中国面临着来自北方苏联的压力，南方又有与自己关系紧张的印度，而巴基斯坦则与印度长期处于对立状态。加强与巴基斯坦的联系，打破地区封锁，成为中国必须迈出的一步。 由于工程的特殊性，这个项目被赋予了最高级别的保密等级。对外，这条公路被称为**“喀喇昆仑公路”，而在内部则被称为“中巴公路”或“1601工程”。 1968年，一个大胆的决定被悄然执行——一万多名中国解放军官兵改装成工人的身份，秘密进入巴基斯坦境内参与修路工程。? 中国境内的420公里公路已经付出了惨重的代价，49名战士在施工过程中献出了生命。中国工程队进入巴基斯坦的山区时，他们才真正理解了当地人为何称这里为“死亡之谷”。 这里的环境比想象中更加恶劣。山体极不稳定，随时可能发生滑坡。巴基斯坦的工程队曾在这里尝试修路，但最终仅仅推进了25公里就不得不停工。 高原反应是工程队面临的第一个严峻考验。由于空气稀薄，许多战士出现了头痛、呼吸困难等症状。食物补给也成为一大难题，运送物资的车辆经常因为地形险恶而无法按时到达。 工程队用最原始的方式，在绝壁上炸开一条生路。许多战士背着炸药攀上陡峭的山崖，将炸药塞进岩缝，然后迅速撤离。 最危险的莫过于悬崖作业。工人们必须借助绳索在悬崖峭壁上施工，随时面临着坠落的危险。强风经常会掀翻吊车和木板，有时甚至会将人刮倒。 突如其来的落石更是让人防不胜防，曾经有战士就在半空作业时被坠落的巨石击中，当场牺牲。 当地居民也为工程建设提供了很大帮助。他们不仅为工程队提供食物和休息场所，还经常参与到具体的施工工作中。这种跨越国界的友谊，为艰苦的施工增添了一份温暖。 在最后的冲刺阶段，工程队更是争分夺秒。为了赶在恶劣天气来临前完成施工，他们经常连续工作十几个小时。 1972年，在无数人的牺牲和努力下，喀喇昆仑公路终于贯通。通车典礼上，中巴两国的工程人员紧紧拥抱在一起，为这来之不易的胜利欢呼。 这条被誉为“世界第八大奇迹”的公路，成为连接中国与巴基斯坦的友谊之路，也见证了一代又一代建设者的英勇付出。 站在今天的中巴公路上，很难想象这里曾经是让人闻风丧胆的＂死亡之谷＂。如今的公路不仅为两国带来了经济效益，更成为连接中巴两国人民的友谊纽带。 每年都有大量的货运车辆和游客穿行其上，见证着这条公路的重要价值。
