当 “海洋无限” 公司的深海探测船再次驶向南印度洋，人类与这片吞噬了 239 条生命的海域，展开了跨越 11 年的又一次对话。马来西亚交通部于 2025年 12 月 3 日正式宣布，这场持续十年的科技与意志的较量，将于 2025年 12 月 30 日重启 —— 为期 55 天的间歇性搜索，将聚焦 1.5 万平方公里的全新海域。这个面积仅相当于北京市区大小的区域，正承载着全球航空史上最沉重未解之谜的答案期待。

此次搜寻，深海测绘机器人与侧扫声呐组成的 “水下侦察兵团”，将直面 4000 米深的海底断岭地形挑战。相较于 2018 年那次覆盖 11.2 万平方公里 “大海捞针” 式的行动，本次锁定区域面积缩小了 88%。这一精准定位并非偶然，而是过去十年间卫星数据重解析、洋流模型反复演算的成果：澳大利亚联邦科学与工业研究组织的海洋学家通过分析，发现南纬 33 度至 36 度间的海底高原，因地形阻挡可能成为航班残骸的 “天然捕获区”，这一结论直接推动了搜索坐标的向南调整。

“海洋无限” 首席执行官奥利弗・普朗克特透露，本次行动搭载的新一代自主水下航行器（AUV），已配备高分辨率多波束声呐，探测精度可达厘米级。这款设备曾在 2018 年的搜寻中创造连续作业 138 小时的纪录，如今经过技术升级，扫描速度提升 40%，还新增了人工智能驱动的实时图像识别系统 —— 即便在海底沙砾中，也能精准辨别波音 777 客机特有的铝合金纹路。考虑到目标海域频繁的深海湍流，技术团队还特别强化了设备的耐压性能，确保探测过程不受极端环境干扰。

马来西亚交通部披露的合作协议细节显示，此次搜寻采用 “无成果不付费” 的风险共担模式：若探测团队发现马航 370 的实质性残骸，“海洋无限” 将获得 7000 万美元报酬。这种模式源于 2018 年双方合作积累的互信 —— 当时该公司在未获得任何报酬的情况下，完成了全部预定海域的扫描任务。值得关注的是，新协议明确将 “驾驶舱语音记录仪”（黑匣子）、“飞行数据记录仪” 等核心部件列为最高优先级搜寻目标，为还原航班最后时刻的状态提供关键线索。

对于持续 11 年追问真相的家属群体而言，重启搜寻的消息，交织着希望与焦虑的复杂情绪。中国家属联络组代表姜辉的表述道出了众人的心声：“每次搜索启动，都像重新撕开愈合不久的伤疤，但只要还有一丝希望，我们就必须坚持到最后一个舱门被发现。” 这份执念背后，是一组残酷的数据：截至目前，全球范围内发现的 33 块疑似马航 370 残骸中，仅 1 块来自莫桑比克海岸的襟副翼残骸，经过官方技术认定与航班存在关联，其余均为民间发现且未获正式确认。

海洋地质学家也对此次搜寻提出了科学提醒：南印度洋的碳酸盐补偿深度线（CCD），可能加速残骸的金属腐蚀。在 4000 米深的海底，海水对铝合金的侵蚀速度是浅海区域的 3 倍，这意味着客机机身的关键电子元件外壳，或许已出现穿孔、破损。不过，英国航空安全专家大卫・里尔曼也给出了积极判断：黑匣子外层的钛合金保护层，理论上可维持 20 年的数据完整性，这为破解航班最后时刻的飞行姿态、座舱对话等关键信息，保留了可能性。

当搜索船在圣诞岛西南海域缓缓放下第一个探测器，人类将再次挑战深海环境与时间流逝的双重谜题。正如马来西亚交通部长陆兆福在签署合作协议时强调的：“这次重启不是搜寻的终点，而是接近真相的新起点。” 无论 55 天后，声呐屏幕上是否会出现期待中的金属回波，这场持续 11 年的科技与意志的角力，已然改写了人类深海探测的技术边界与历史纪录 —— 每一次下潜，都是对 239 条生命的敬畏，也是对 “真相永不沉没” 的坚守。