如果真的是闪充3分钟这么牛逼，没有储能，按照一辆车60度电算，一个小时需要提供1200度电给一个桩，就是这个桩的箱变至少要1500KVa（仅仅一个桩）的电容，但是众所周知，现在高速上很多情况就是能给你场地方总共就630KVa，还是要带四个桩甚至更多，就是一个桩也就150KVa的电容甚至更低，单桩容量只有十分之一。
你要问为啥换电站就可以3分钟一辆？因为换电站具备储能的功能......
有人说那超充我也可以搞储能啊，没错，这个时候你会发现，造价（储能+充电桩）的成本远高于换电站了，而且由于高峰期就那么一会儿，还没多少人愿意搞这个，宁愿大家排队充电，这种才是对充电桩运营方最经济的模式，大家排队比空着的投资收益更高。我是充电桩老板，我才不会为了你们的那点高峰期让充电桩大多数时间都空着呢.....
所以怎么算，还是换电站划得来......
水哥有话说
![比亚迪的这个发布会真是干脆，直接把价格就这么放出来了。[害羞]](http://image.uczzd.cn/18129797772876595330.jpg?id=0)
有双
变压器可以短时间超负荷运行
二球 回复 03-18 17:23
呵呵
彼1岸
完全可以用价格杠杆调控使用超充桩的使用。急着用就用高价超充，不急就用普通快充，。甚至可以动态调控价格，用的人多就涨价，用的人少就降价。
NO BODY
要么就是一个超大变压器，一根桩独享实现高充电功率，分流会降速明显。要么建个配套的远比充电桩容量大的储能站，闲时存电，要充时大功率输出。这两种方案的成本都极高，甚至是高过换电站。好处就是不用规定电池尺寸和容量，缺点是费用应该高过换电很多，建设难度高于换电站，对电池的健康应该会有影响。