销量还在快步走，比亚迪会慢下来吗？这个原因是关键比亚迪第一个500万辆用了大约1

销量还在快步走，比亚迪会慢下来吗？这个原因是关键

比亚迪第一个500万辆用了大约13年，第二个500万辆用了大约9个月，这基本相当于，百米长跑前50米是普通人跑，后50米是博尔特的速度。

很多人应该都在等着比亚迪增速下降的那一天，不过从2025年开年的前2个月来看，规模化的比亚迪还在继续迈着大步走。

1-2月份的数据相对于其他月份的数据，因为受到年底集中交付、春节假期等等，相对水一些，如果仅分析大的趋势还是够的。

2025年1-2月在“汽车集团”的维度中，比亚迪销量是62.3万辆；比亚迪品牌销量是61.4万辆。所谓的“持续领跑的全维度销冠”指的就是这2个数字。这2个数字能反应为什么“第二个500万辆”远远快于第一个500万辆，原因是“技术为基础的规模化效应”。

上面提到了2个销量维度分别代表什么？

“汽车集团”的维度很简单，就是现在中国市场上最大的汽车企业就是比亚迪，之前很长一段时间是上汽集团，在2024年，比亚迪在某些月份已经超过了上汽集团，2025年这应该是一个新的常态来。这意味这，民间在讨论谁是最大汽车企业时，答案从上汽变成了比亚迪，会进一步对潜在的买车用户形成正向驱动力。

我们过去10年、20年，相当多的人买车时“随大流”，刚开始丰田卖的好、跟风买凯美瑞、花冠、威驰；后来大众成了第一，跟风买宝来、速腾、途观。奥运冠军代言费绝对比奥运亚军高很多倍，就是这个意思。

品牌维度，看的是2个方面，一个是基础牢固不牢固、另一个看品牌的高端化。比亚迪品牌卖了61.4万辆，我们之前耳熟能详的冠军版、荣耀版、7.98万的秦plus、6.98万的智驾版海鸥，都是如此。比亚迪之前很多手段都用在了这些，普通人能能买得起的车上。这些基础的车型改款换代，足以保证比亚迪品牌销量。

2025年，比亚迪会花更大的心思在高端品牌上，方程豹、腾势、仰望以及比亚迪品牌下的价格较贵的车型，如汉L、唐L等等。高阶智驾之后，1000kW充电技术很明显就是这个目的。

从技术角度来说，把充电功率做高需要很多技术，电池的内阻、超快充下正极配方和负极耐用性、热管理都要做的足够好。之前腾势D9上已经用过的“双枪”、e平台3.0 EVO的末端快充和电池双层冷却能已经看出端倪了。

从基础建设来说，比亚迪目前透露出来的是第一批建设1000座超充站。我们看一下理想汽车的数据，超充站约1900座（城市1100座、高速765座）充电桩超过10000根，包括1295根5C充电桩、3240根4C充电桩和5625根2C充电桩，分别提供520千瓦、360千瓦和250千瓦的峰值功率。理想的5C桩建立1年左右，也就是1295根，比亚迪至少会比这个速度要快一些。这是2025年，比亚迪高端化的重要推手。

之前的DM-i卖“798”、今年全品牌智驾，都会极大的推动比亚迪的销量，1000kW的快充技术毫无疑问也会逐渐下放到其他纯电车型，这些动作背后都是技术和成本能hold住。

换句话说，只要比亚迪技术库存中，还会有新玩意继续下放，销量的增长就会继续。这是一个很关键的原因，其他品牌想要在技术迭代、成本控制上反超，是比较困难的。

规模化和成本可控的技术，是比亚迪“护城河”，这2个缺一不可。大v聊车