为什么国产大型纯电SUV到现在没有使用200kwh容量电池的呢
200度电的纯电，如果还有5C充电，跑满1000kw充电桩。
还要什么油箱
汽场全开
不考虑电池重量(可以假设技术突破了，重量也只有普通100度的重量)，充电桩是个问题，普通7千瓦的充起来的时候只有6.5左右，假设用到20%又充到90%的话需要充140度电，大约需要22小时，这个时间了等不起。要缩短充电时间必须加大充电功率，7千瓦往上需要三相电，对电网的要求就高了，除了全部要改三相线外还要增大变压器的容量。这对国家电网是个大项目。
这问题问的有点傻。200度电池至少得5米以上的车，底盘和轮胎成本起码得翻一倍，所有设计都是要针对车重的。不用非承载式车身可能都承载不了那个重量。用了舒适度又没法保证，也就重载货车需要大电池。电车和油车这方面设计思路差不多，需要车重和动力、能耗达到一个比较理想平衡的程度。
就算是三元锂电池，200度电池装在车上，车就净重3吨多了，加上人。接近4吨的重量，可以做压路机了。
卡卡洛特
不要意淫，禁止内耗
用户10xxx41
家用就不需要用到20%再充吧，用到50%就可以了，充一晚上第二天也就80%多，够用了
风雨无阻
普及快充，电池60-80度就可以了！电池越大车越重
Dumbledore
先看看200度电池多重再说，我还想加一万升汽油呢！
用户13xxx03 回复 zgclsf 03-17 08:20
可以开去中东再开回来，还能倒卖油
zgclsf 回复 03-15 21:41
对啊，油车如果装10万升汽油的油箱，比核电池还厉害，开到报废多不用去加油！
用户92xxx67
电池容量越大越重，电耗就越高，其实在大就没有什么价值了
zgclsf
这题目[捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭]
用户15xxx18
太重了，成本又高，就算固态电池出来也不建议200度，100足够，轻点便宜点不好？固态电池充电快，高速多搞充电桩才好
用户98xxx83
100度电，700续航打折后都有400，完全足够了，超过这数，应该买飞机不是车
fengpc
三相电对电网更好，只用单相大功率会导致三相不平衡
gxdxjx2001
固态电池出来高端车就有这么大的容量了
刘启 回复 03-18 21:05
不高端的都可以有
呵呵
兆瓦充电器插头自动插电应该体验还行，不用下车。
→_→
根据个人习惯购买电池容量，整车还有多余电池仓最好。这样买车便宜，用起来车轻也省电。要跑长途临时租个电池就是了。
上善若水
应该尽快推出核动力电池
百炼成钢
200度电池，一个电池包就的1.5吨，你说车的多重。
7onEHH
有150度的电池
wjlhnn
电池容量越大威力也越大
用户10xxx02
得配个电池拖斗，或将单后胎改成双胎
老胡有话说
普通轿车用电就不顺了，大型suv用电，大概率碰到聪明的车主去越野…………野外着火杀人焚尸这就解释不清了，电车厂不想冒风险
汽车改装导航音响隔音灯光内饰
一百五跑长途就够了，一口气五百公里也得休息会充电不是正好
加乐
国家标准对整车质量有限制的，过度堆电池超重，不能上公告。
半岛铁盒
电池重了百公里耗电也上20度电量。。
zhdl
2000kw是0.1小时
zhdl
2000kw是0.1个小时
跨过山和海
100度电，车重两吨内就不错了，开个6.7百公里不是问题
列日狂风
太重了吧200度的电池