预售发布会当晚在采访的时候，零跑副总曹力在悄悄看到团队给他的订单数据的时候，看到他压不住的嘴角，我就知道怎么回事了。
B10 开启预售 48 小时，订单数据是 31688台，显然，零跑交出了一份不错的答卷。
并且按照零跑一往的预售订单转化来看，这个数据可以看作为很实的购车数据。
这款车其实已经没啥需要特别说明的了，从无配置选装就可以看出零跑在不断呈现自己真实的产品理念。
如果零跑能把 10 - 25 万这个细分市场打透，那么零跑还挺强的。
目前，零跑正在往这个方向发展。
视角回到 B10，虽然还是被分出了两个智驾版本，但激光雷达版的价格实在是太便宜了，两款均成为预售期最受欢迎版型Top1和Top3。
510km 续航 + 激光雷达 + 8650 + 8295；
600km 续航 + 激光雷达 + 8650 + 8295。
好小众的纯电 SUV 的配置，并且 600km 的还是 160kW 电机。
B10发布主打诚意满满，朱老板在采访中表示，零跑智驾今年将持续升级，B10交付时具备点对点通勤并在今年升级到城市NOA，向智驾第一梯队稳步迈进。这把硬件配置拉满，软件还升级免费，豪华还不溢价，也就是说，B10 可能（有可能是）今年最便宜的全场景城区智驾的纯电 SUV。
这个成本控制能力太夸张了，大众向小鹏开放了供应商价格后，小鹏的成本能力已经很强了，但想要拉到这个区间的这个配置，也不容易。
零跑自研的降本能力确实可以，这难道不应该卖的好吗？
零跑B10激光雷达智驾卷到12万级
