在过去几年，几乎所有的国产品牌车型都会拿特斯拉Model 3/Y过来做技术对标
几年时间里，我们的车型在电子电气架构，智能化，以及智能驾驶领域实现了追平甚至超越，但是电控领域，我们好似一直都在追赶
尤其是低温环境下，电池活性下降，整车的续航大打折扣，更考验电控的水准
但，在海拉尔的冬季续航测试中，我看到荣威D6赢了Model 3，这赢得岂止是技术，是自主品牌的脸面！
以前都说特斯拉网上没赢过，实战没输过，但这一次不一样，真刀真枪的在它最强大的领域战胜了它，不论是冷车还是热车，D6的表现，足以让所有质疑声都消失
在电池包布局上，双方都是CTB技术，这技术由特斯拉开了先河，随后在20多万的车上，各车企纷纷铺开
但，看一眼荣威D6这价格，如果我告诉你，上汽将CTB技术下放到了这台大概仅售11-12万的纯电车上，你会不会为之惊诧？！
还有，再留意看，D6这一体式热管理系统，这一次续航测试中优势尽显。
特斯拉用软件定义体验，那么D6不仅软件强的飞起，还用硬件对抗物理极限。
在真正的中国式寒冬里，堆参数，不如懂用户，这才是冬季电车真正的生存法则，D6的强势表现并非单纯参数领先，而是技术方案与用户真实需求的精准匹配。
纯电车极寒续航新标杆
荣威纯电D6
