即便作为一个第三方的看客，我实在是忍不住说一句：与其因为发布降本还没有成效就开始自我感动，还不如先问自己一句“早干嘛去了”然后先干掉几个祭天。
问几个问题：
1. 为什么蔚来的ET在一开始车型定义的时候不下放？那就不需要乐道了。如果说过去维护蔚来高端溢价的逻辑还可以算是，但是近几年来，蔚来的所谓高端地位的溢价机会还有多少？线下各类优惠和推销到啥程度了蔚来自己不知道吗？[doge]
2. 为什么乐道这么早组建研发团队，而且都是一群行业可圈可点的人才，出车时间整整晚了一年。到底是技术问题还是内部问题？
3. 蔚来物料成本太高从ES8开始就是行业内公开的秘密。说供应商骗了蔚来？说是价值观感动所以无视成本？以蔚来高管这一波人精，用那么复杂的股权操作手段打赢了那么多次董事会的PK，说在这里成了傻白甜或者理想主义者，我怎么就不相信呢？具体供应链怎么降本？
在我看来，先回答这三个大问题背后的内部冲突和实情，再谈感动的事儿。我在24年初谈价格战的时候，说我担忧实用主义过甚文化之下，总会消灭很多有趣的东西。蔚来打造自己的品牌文化，无论如何都在中国的汽车发展上留下了自己的印记。
我觉得是一个有趣的东西，但我确实不希望此刻有趣变为艺术的狂欢，因为艺术往往就是把有趣的东西毁灭给你看。也没必要搞这一堆悲情出来，因为悲情会摧毁优雅。摔杯子之类的，可以促进悲情，但悲情之后我们该以何种情绪面对这个品牌呢？
做一些扎实的事情，关起门来暗暗的干掉一些人，维持表面的有趣，才是蔚来该做的事情。
