前面回复了王晓鹏一个帖子谈硬派越野的，我就想起来一个趣事。
几年前技术论坛，北汽研发中心专门有一个是越野平台的总工，会上就给我们说，现在好多什么纯电和混动做越野的，电机做越野平台的不行啊什么什么的。
然后过了一年，北汽自己开始宣传自己的混动越野平台。再后来长城也开始宣传自己的混动电越野的架构。
其实吧，越野能不能上纯电和混动这个事儿，我的观点一直如此:
纯电硬越野纯属扯淡，土豪烧钱玩配置或可拉平。 （毕竟我司北美也出了电悍马）
混动越野脱裤子放屁，但凑一起可城市户外皆宜。 （主要有利于拓展场景）
大排量烧油是真越野，油门到底用税支持碳中和。
其实大家永远记住这句话： 配置决定定位，硬件决定下限，策略决定上限。电机不适合越野，基础原因和打开电风扇的同时你用手卡住叶片它会烧掉原因是一样的，其实就这么简单。当然你说我就是要大范围的强制冷却，超高刚度电池包，高耐受性电机，啥都往上堆，可以吗？当然可以。甚至你跑几个沙子证明电机功率高顶的起来，那我只会觉得你有钱硬来我听得懂，但是我不理解。
新能源越野这几年非常火，我觉得混动越野还是比较有趣的，不适合电机的就上大排量内燃机（注意一定是大排量），然后电机就改善城市行驶和助力，这样硬派越野也可以在日常使用中好开好用。
我是觉得能有这个决心下单买硬派越野的人，当然应该把这个车定义为自己去山水之间的专用车。但是就是有很多人认为通过混动化可以开这个车上班通勤啥的，反正我也是不是很理解，但是我觉得纯技术逻辑说得通，我尊重。
仅此而已。
