有些朋友不是很理解高阶智驾的“训练”、“数据”是什么意思。
而且，昨天特斯拉也在国内放出“入门版”的FSD，引起圈内的一阵轰动。
各路媒体测试的测试、找车的找车。据说租一台系统升级后激活FSD的特斯拉，租金已经炒到近万元/天。
趁着股热闹劲儿，已经有本土车企发出全网公开挑战，请媒体去横评自家的智驾产品与特斯拉“中规FSD”的优劣。
那么我就用不是很严谨的比喻，让大家大概了解一下什么情况。
首先，各家的高阶智驾系统相当于一台刚刚组装完毕的PC电脑，只有一个原始版本的系统。
而所谓的“训练”、“数据”，可以看作是给这台“纯净版”的PC机的各个硬件安装“驱动程序”。
这样以来，操作系统可以充分发挥各个硬件的能力。
而后续不断的OTA就相当于给你的驱动程序“升级”，可以换来更好的运行效果。
但是现在问题来了，特斯拉面临一个很尴尬的情况。国内的“数据”不准许出境，而“训练”这些数据的“算法”又不能离开美国。
相当于特斯拉左手拿了一个锅，右手拿了一包米，但就是没办法熬出一锅粥。
虽然按照“马副总统”的说法，目前在用一些“有限的视频资源”在做“中规FSD”的基础训练。但基本上，你就把这套系统当作“公版驱动”就好。
能不能用？能用～
好不好用？公版驱动能好用么…至少不能发挥出硬件的大部分实力。
但本土车企就不同，要“数据”有数据，要“算法”有“算法”。驱动小补丁打的飞起～
所以，特斯拉目前的中规FSD算是xx幼儿园小班，本土品牌至少也是本科毕业准备考研。
按照昨天和今天的一些小视频来看，这个幼儿园小班生用着“公版驱动”，和本科毕业用着“专属驱动程序”的表现相比，并没有出现特别大的差异，甚至…
所以，这也是为啥很多人说“要是全量FSD进来，真挺可怕”的原因。
如果特斯拉解决不了“数据出不去、算法进不来”这个死结，其实对国内主攻高阶智驾的车企与品牌来说，还是有很大机会的～
无论是实际能力，还是营销话术，都有机会…
