法拉利新车SF-25与去年赛车技术细节对比（图片via Autoracer和Formula Data Analysis）
最大变化当属前悬挂：法拉利从去年推杆变成拉杆结构，悬挂几何形状也发生了变化，拉杆与轮毂连接位置处于上方连接杆和刹车通风导管之间（去年推杆完全与刹车通风导管相连）上方三角区域有一定高度差，能够产生防下潜效果。SF-25前悬挂没有迈凯伦MCL39那么激进，不过能够提供更好的前端刹车稳定性，勒克莱尔和汉密尔顿均是对于刹车很敏感的车手。
技术总监洛伊克-塞拉表示，SF-25变成拉杆结构主要是气动方面的考虑，这样能够有更大的研发空间。
另外SF-25前轴更靠前，轴距增加；侧箱进气口更靠后，意味着前端到座舱前的距离增加了，这一块是赛车最敏感的区域。
侧箱进气口上方翼片前伸，侧箱形状更小，下切空间更大
引擎盖做了重新设计，背鳍位置有三个开口，灵感来自于Alpine赛车，有助于降低涡流对于该区域影响。
尾翼方面也进行重新设计，主板呈现V型，据Autoracer报道，这个尾翼是中高下压力版本。灵感来自于Alpine和迈凯伦。
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Autoracer在报道中提到，法拉利在研发中希望赛车能够有更强有力的前端指向性，这一点很符合勒克莱尔的驾驶风格。费奥拉诺测试中，SF-25前端指向性很精确，因此尾部稍微“轻”一些。
