之前风云T8预售发布会后，就断定这款车一定会是再次“血洗”合资品牌入门SUV的车

之前风云T8预售发布会后，就断定这款车一定会是再次“血洗”合资品牌入门SUV的车型之一，另外2个是吉利的星舰7 EM-i和比亚迪的宋系列。

风云T8刚刚上市，起售价就是预期的10万以内，算上“限时尝鲜”9.99万起。

除了价格覆盖的群体大，这款车型还有2个特点：

1、细节上学习了比亚迪终端成功的优点。纯电续航分为65Km、130KM版本；对应发动机为1.5L和1.5T，动力和续航区分高低配，尽量拉低入门价格，同时低配车型不再只存在与纸面上，对只想要一个开着不错、油耗不高的用户来说，这个很重要。目前，吉利、奇瑞和比亚迪在这个细节上的做法几乎一致；

合资品牌新车型，如大众途岳新锐版，价格也很低，但是在舒适类配置上差别很大、尤其是缺少了“可油可电”，竞争优势进一步弱化；

2、难得的继续打造卖点。10万的车型，能做好价格和成本均衡、插混和配置均衡，已经比较难了。奇瑞在这款车上还“5+2”座电混SUV的口号，虽然实际体验第三排空间很普通。不过，从用户角度来想的话，后排多出来的是“赚”到的，这是一个买车心理问题；

与此相比，合资入门SUV目前可以再次打造亮点的产品点几乎为零，这是市场表现脱节的重要原因，就是除了品牌，吸引力不大；

2024年，合资品牌A级家用轿车被蚕食的很厉害，我们熟悉的轩逸、宝来、朗逸甚至速腾等日子都不好过。

2025年，这个局面会延续到合资SUV市场，途岳、探歌、逍客这类尺寸小、优惠大、配置很低的车型就没有生存空间了，探岳、RAV4荣放和CR-V的份额也会被明显压缩。