双阀减振器，这个概念在当前连续可调减振器中比较流行。减振器有两个单独的阀门控制压缩 Bump 和 回弹 Rebound 行程阻尼。
时间退回到 90 年前的 1934 年，通用汽车的工程师当时面对一个非常迫切需要解决的问题，那就是车辆的乘坐舒适性。独立悬挂提上日程。
当时的选型中，出现了一个极为天才的发明，Dubonnet 系统。这个系统现在看来有点像摩托车悬挂。弹簧和减振器封装在一起，并安装在车架上。这个单元高度集成，除了弹簧和减振器外，还有两个活塞，一个控制回弹，一个控制压缩。
这种悬架系统，不光是集成弹簧减振器，还充当控制臂，你看它两个杠杆（负责减振）的动作像是人类的膝部动作，所以当时通用给这套系统起了个非常好玩贴切的商品名，Knee Action 。
不过这个技术没持续很久，3-5 年后，通用的独立悬挂开始转向 SLA 也就是现在我们熟知的双叉臂。
