狠狠开了1天，我对它“上瘾”了！作为拥有多年驾龄的老司机，我虽然谈不上阅车无数，

狠狠开了1天，我对它“上瘾”了！作为拥有多年驾龄的老司机，我虽然谈不上阅车无数，但真的很少有车能走进我的心里！但直到狠狠开了1天GL8 PHEV以后，我便对它彻底“上瘾”了！ 地球人都知道，GL8 PHEV所搭载的智电插混系统，是由1.5T深度米勒循环发动机、插混电驱单元以及高性能插混电池共同组成，它可以爆发出292kW的综合功率、580N·m的综合扭矩。在实际驾驶过程中，你会发现GL8 PHEV在起步阶段，它的车身姿态异常平稳，没有丝毫的迟钝感。这与我们传统印象中那些大车笨重的起步截然不同，一切都显得那么自然、流畅。随着油门的深入，车速也随之线性增长，没有丝毫的突兀。这种动力输出的循序渐进，让人在驾驶过程中总能感受到一种含苞待放的力量，仿佛车辆总在为下一次加速蓄力。虽然GL8 PHEV在加速过程中并不刻意追求那种强烈的推背感，但它的中后段加速能力却异常出色。当你需要超车时，只需轻踩油门，车辆便能轻松完成超越，整个过程从容不迫。这种驾驶体验，对于一款MPV来说，实属难得。 地球人都知道，GL8 PHEV的底盘并没有配备更高端的空气悬架、CDC可变阻尼减振器等，而是采用了自己相当拿手的前麦弗逊、后多连杆的这样悬架组合。而在实际驾驶过程中，你会发现GL8 PHEV的悬架系统，甚至丝毫不逊色于很多品牌的空气悬架。尤其是在一些连续起伏的道路上，它的悬架系统总能够有效地控制车身起伏，减少多余的摆动。同时面对路面较大的冲击和震动时，它也能够尽可能地将其过滤干净。不得不说的是，虽然一些品牌的MPV，为了提升乘坐的舒适性而配备了空气悬架，但它们在这样的路况之下，反而会让车身持续处于一种摇动状态，这对于那些容易晕车的乘客来说，无疑就是一种折磨。反观承继GL8家族24年、6代底盘精髓的GL8 PHEV，它的悬架系统则很好地避免了这一问题，它既能保证乘坐的舒适性，又能确保驾驶的稳定性。 写在最后：狠狠开了一天以后，我觉得虽然市面上的MPV车型越来越多，但是GL8 PHEV在动力、底盘等方面的造诣与功底，还真不是市面上那些MPV所能比拟的！同意的点赞、点在看，不同意的留言来杠，转发也是一种赞赏。