CT5刷新浙赛圈速纪录 凯迪拉克CT5-V BLACKWING在浙江国际赛车场（浙赛）刷出的1分38秒421圈速成绩，仔细研究一下就知道这含金量直接上天了
这一成绩不仅刷新了浙赛“最速四门量产燃油车”纪录，甚至超越了保时捷911 GT3 RS等顶级超跑的圈速表现179，堪称“赛道封神”的壮举。
要知道保时捷911 gt3 rs可是顶级赛化两门超跑，而凯迪拉克CT5-V BLACKWING是个可街可赛的四门轿跑
CT5-V BLACKWING搭载的6.2L机械增压V8发动机，堪称美系性能的终极图 腾——498千瓦（668马力）最大功率、 893牛·米峰值扭矩，配合V系列专属的10速手自一体变速箱，0-96km/h加速仅需3.4秒，极速突破322km/h。
CT5-V BLACKWING除了狂暴的性能，最重要的是它在底盘和操控的调教，CT5-V BLACKWING 配备的MRC电磁悬架（每秒扫描路面 1000次），这是比亚迪仰望u7以外第二台电磁悬架量产车，甚至很可能是第一台上市的量产车
尽管CT5-V BLACKWING的研发核心源自通用全球性能团队，但上汽通用凯迪拉克在中国市场的高性能车战略布局中扮演了关键角色：
1.赛道验证与适应性调校
浙赛的圈速挑战并非简单“搬运”海外版车型，而是针对中国赛道特性进行 了针对性优化。例如，浙赛多弯、高落差的特性要求车辆在悬挂阻尼、转向响应和刹车热衰减控制上更加细腻。
上汽通用凯迪拉克与通用全球团队的合作，确保了车辆在本地赛道环境中的极致发挥
2.技术下放与市场定位
上汽通用凯迪拉克将CT5-V BLACKWING的“超跑四件套”技术下放至普通版CT5（如MRC电磁悬挂、mLSD差速器），让更多消费者以35万内的价格享受赛道级配置
凯迪拉克CT5-V BLACKWING，我愿称之为燃油性能车的绝唱与突围
