证明换电的最好办法就是把蔚能纳入蔚来财报，而不是找一堆KOL传播什么换电十几次就赚回来了这种暴论。
在下一轮电池革命面前，哪怕是第二代半固态也可以显著提升体积能量密度甚至还有降本可能的情况下，让其他车企用乐道电池+四代站做自己走量车型的换电版，找小鹏哥俩好还有可能，其他车企，尤其是有国资背景的车企，管理层怎么可能有这个信心和决心把整车最重要的资产和蔚来捆绑。23年12月份我们研讨半天都觉得这不是技术问题，这在商业逻辑上就不成立啊。一年多过去了，我觉得这个应该没有什么好质疑的了。换电本身对于蔚来或许有我看不懂的逻辑，正如我说最好的办法就是把蔚能纳入财报，看看是惊喜还是惊吓，但是价格战面前共享换电是真不行，死了这条心吧。
现金流来来自于账期，但是24Q3负债84.55%的前提下，如果年报再高且无外部融资融入，那么供应链信心就会崩盘，反过来要挟结算，正好撞上销量提升的Q2和Q3。
找钱，降本，整供应链，裁员，才是蔚来现在该做的。
