比亚迪从今年开年以来的出海成绩，虽然看上去没有特别大的新闻性，但是对于一家车企的出海战略来讲，基本全是有价值的、可验证的积极反馈。
比亚迪从23、24年开始出海开始，没有先做俄罗斯这种国内车企已经成功落地的市场，而是先做欧洲、东南亚，再到今年捷报频传的拉美，基本上都获得了不错的成绩和反馈。这次的拉美市场，先是在巴西市场以328.22%的增速荣膺"2024年增长最快品牌榜第一名”，并且在1月斩获「纯电与插混市场双料销冠」。
然后是墨西哥市场，SHARK、海鸥等车型大放异彩，还被墨西哥权威汽车媒体Autocosmos评为“2024年度电动汽车大奖”。智利和哥伦比亚市场，销量成绩也暂时领先，超越诸多知名车企。
当然，在这些显性的成绩之外，比亚迪出海还有两个不太被人关注的成果：
一是比亚迪逐渐开始在各个市场超越特斯拉，这证明了比亚迪在新能源上的价值，开始被各国消费者所认同和接受。当然，要完全接受肯定还需要很久很久，但这其中的价值是很有分量的。
二是，比亚迪的出海策略，没有优先选择比较好进入的，或成熟的市场，例如俄罗斯、中东这些地区。这些地方要么中国汽车出海已经成熟，要么高端车型认可度高。比亚迪还是选择了一些相对难度大的地区先做，也匹配现在的产能规模。未来，等这些地区的需求逐步上升，再转向那些更好做的市场，产能规划也能跟得上。
汽车出海未来面临的挑战只会更多，一个可持续的长期战略更能彰显企业实力与远见。这一点上来说，我认为比亚迪还是清醒的，没有梭哈，也没有起高调，这条路线还是挺厉害的。
