我国纯电动车的路子走歪了，导致很多人在高速公路上有续航里程焦虑。 现在电动机体积

用户10xxx98 回复 03-13 00:40
你自己傻B，千瓦和千瓦时分不清楚

原乡人 回复 03-30 15:55
小型车6-8kw可以了

和雨听风 回复 03-10 18:57
已经邮寄聘书给小编了。

JIM 回复 02-24 23:27
被追尾爆炸的

老猫zdt 回复 JIM 02-25 10:51
加装甲钢外壳，防御力比照虎王。能撞到备胎高度的不是SUV也是卡车大客那个级别。其实前脸都怂的一逼。

独索一角Eternal 回复 02-28 16:39
装个风电发电，前脸用油车的[滑稽笑][滑稽笑]

祖传秘方一针见笑 回复 02-24 20:23
台湾省没补贴，大陆绝大部分城市有补贴。

000 回复 天地老司机 02-24 09:27
但厂家的确是没生产小编说的这种

天地老司机 回复 02-24 08:20
还不是一样的原理！路程长短只不过是厂家愿意生产与否而已。二傻子真多！

FEI 回复 02-24 18:04
放中国相同价位下，中低端车大电池小油箱绝对比大油箱小电池好卖。高端车嘛，随便啦！！

原乡人 回复 03-30 16:03
那是油车🚗。电车是小电池小油箱，大电池无油箱！

重生、活出精彩 回复 03-15 13:18
就你聪明，一个车充满电要多长时间，来个20俩车怎么充，你说扩大充电桩，线网跟上吗？

飞羽 回复 重生、活出精彩 03-15 13:42
你买燃油车好了

晨曦赞歌 回复 02-25 18:39
玛莎拉车

用户10xxx10 回复 03-19 06:19
可以设计成发动机发电与电池同时给电动机供电啊！

用户17xxx10 回复 用户10xxx10 03-19 08:33
早就如你说的了。譬如，燃油模式下，高速120时突然要超车，瞬间切换成发动机和电池同时向电动机供电，超车结束，切回到发电机向电池充电，同时，减速时发动机被动转动也回收电力向电池充电，减速到120匀速行驶，电动机出力大部分驱动，小部分充电。这些都是在极短的时间内完成。

贵在给力 回复 02-23 22:41
哥们电池做到三四百了怎么节省成本？拖着这么重的电池油耗是不是比纯油车还高很多！所以现在纯电200的增程就是正确的！平时通勤200足够了，当纯电开，偶尔跑长途用油！

我的意大利炮呢 回复 02-23 18:42
把一个电机省了 发动机和油箱也省了 空间和成本就加在电池上 你觉得熟悉么？

Dumbledore 回复 03-04 08:41
私自改装车辆，被查到或者出了交通事故，保险公司不赔的，还要定责处罚。

贫嘴 回复 03-31 04:41
50度一两万？

浏览 回复 意见不同别penfen 02-24 03:48
应该也是欧美中断研究原因之一，从长期价值看不值得投入。只是过客

意见不同别penfen 回复 02-23 22:23
电池技术突破挺难的，这些年从石墨烯开始炒作都是收割一波，实际能量密度没啥突破

额 回复 Dumbledore 03-04 16:05
理论上，增程就是纯电加了个发电机，不存在增程动力不好一说。 目前增程动力不好主要是因为电池太小，放电功率受限。如果是同样的4c倍率，100度电池的纯电车放电功率就是40度电增程车的2.5倍。更何况，因为很多增程续航太短，很多人为了经济性都是电用的差不多了，再启动增程器。这时放电倍率就更低了。就拿理想来说，电量低于30%，放电倍率就剩1c多了，也就是几十千瓦。这就导致很多人认为是增程车不行或者增程器不够大。其实更多的是电池不够大，程序不够优化。对于这么大的车，如果把电池做大点，用倍率更大的电池，对于远路，在50%时就合计安排增程器介入。就不会有动力弱的情况。

Dumbledore 回复 03-04 14:25
增程车比纯电好卖，比插混也好卖，这是事实。也许我的观点不同，我本身没觉得增程不好，只不过动力不如插混直接，但经济性超过插混。增程在城市表现比其他混动车好点，在高速路上相对弱一点，不过高速毕竟占比不太高，所以也能接受。