[月亮]柬埔寨这下傻眼了吧！中泰高铁获批，意义重大，绕开柬埔寨和马六甲，形成通往欧非中东的大通道，促进东南亚与东方大国的经济融合，中越铁路的意义黯淡，柬埔寨因转向美帝而错失良机，新铁路从昆明经老挝到曼谷，再到新加坡和印尼，形成超级物流动脉，柬埔寨曾想借此出海，如今破灭。 这条高铁的意义不只是“快”，更在于它连通了中南半岛的大部分重要经济节点。运输时间的缩短、物流成本的降低，将直接让沿线国家获得巨大红利。专家预计，这条高铁每年将使运输时间减少一半以上，物流费用降低超过三成。 这些并非纸上谈兵的数据，而是真正能驱动区域贸易的实际效果。而且，这不仅是一条区域线，也是一个国际级别的大工程。可以说，它直接链接中国与东南亚经济带，还为向中东、非洲乃至南亚市场辐射铺平了道路。就这么一条线路，反超柬埔寨的每一个经济规划，变成了区域贸易的中流砥柱。 再看柬埔寨，这几年也不是没打算跟上这波“基建大潮”。他们一度计划建设国内铁路与周边国家接轨，试图打造一个自己的国际运输出海口。不过，这些计划更像纸上谈兵。从2020年后，多项铁路项目因缺乏资金支持而停摆，政策推动力度也显得不足。 更让人意想不到的是，这次中泰高铁选择了老挝，而非沿柬埔寨通行，这基本算是扼杀了柬埔寨融入这条超级大通道的最后可能性。有数据显示，2022年柬埔寨的铁路运输量仅占货物总流通量的7%，完全无法与区域内其他国家相提并论，这更加剧了它的边缘化。 可以说，中泰高铁绕开柬埔寨的选择是战略性的。直接贯穿老挝，一方面因为老挝和中国此前共同完成了中老铁路建设，为中泰高铁提供了一条无缝对接的可能；另一方面，这样的线路设计能避开重新进行大规模补充建设的需求，降低了时间与经济成本。 连接老挝后，高铁的下一站抵达经济相对成熟的泰国，再由此一路延伸到新加坡，甚至未来深入印尼。这条线路方向明确，高效且经济可行。而柬埔寨的局外角色似乎比以往更加明显了。 高铁不仅带来物流的便捷，更为区域经济关系提供了新维度的整合。高铁的出现削弱了传统的海运霸权，缩短了国际物流的时间距离。以中国出口到中东为例，通过海运一艘满载货船平均至少需要20-30天，而高铁则可能将运输时间缩短到10天左右。 以全球物流成本的下降趋势来看，这样的时间节省也会直接转换为贸易额的增长。有研究认为，与东南亚高铁沿线合作的国家，未来数十年内年均贸易额上升幅度可能达到8%-10%。这些都为柬埔寨周边国家提供了绝佳的发展机会，但与高铁无缘的柬埔寨只能眼巴巴羡慕着看着别人“搭上车”。 历史上类似的场景其实早有先例。上世纪六七十年代，日本的子弹头列车拉动了国内经济爆发式增长，同时也进一步巩固了日本作为东亚经济中心的位置。而那些没有启动基础设施革命的国家却始终在原地踏步。 如今的中南半岛高铁格局又何尝不是如此？通过高铁铺设起来的国际物流动脉，使中国与东南亚经济体之间的联系更加紧密，而像柬埔寨这样未能抓紧历史机遇的国家，则逐渐被边缘化。 柬埔寨原本有机会抓住这波红利。早在“一带一路”倡议推动铁路合作之初，柬埔寨完全有能力争取在区域铁路格局中占据一席之地，但显然机会被自己放跑了。 近年来，柬埔寨经济政策更大程度上偏向依赖欧美市场，部分基建合作订单也改变了倾向，这在一定程度上对他们推动东南亚经济一体化的能力产生了不小的制约。 事实上，柬埔寨2022年的对外直接投资中，仅有不到10%来自区域内合作伙伴，而欧美资金占据了半壁江山。这也导致了一种局面——当区域合作热潮形成时，柬埔寨的姿态似乎总是稍显尴尬。 随着中泰高铁的全面推进，东南亚经济整合是大势所趋。绕不开的事实是，柬埔寨的失误为邻国腾出了更多机会。泰国、老挝这些国家不仅会因高铁调动国内经济资源，更会通过物流和贸易的流动衔接大市场，而柬埔寨大概率只能站在外围，错过这一轮发展的快车道。 显而易见，中泰高铁不会为了等待谁而放慢脚步。当新线路不断缩短东亚到欧非的物流连接距离，柬埔寨除了反思，恐怕也要尽快找到弥补错失的替代方案了。
