只要你还在国内，就很难真正理解，我们和世界在基础设施上，已经隔开了一整个时代。

我去韩国调研走进首尔地铁时，第一感觉就像回到了中国八十年代。

不过，韩国的设施虽然老，但还算干净。而纽约地铁由于百年失修，一场大雨就能让积水从检修孔喷涌，巴黎地铁站台的垃圾随处可见，让“浪漫之都”时常飘散着不太浪漫的异味。伦敦地铁通道又窄又长，头顶的管道裸露着，发出轻微的嗡嗡声。

当我回到国内，看到的是崭新明亮的地铁站厅，不需要准备零钱、不需要购买交通卡，一部手机或者直接刷脸就能畅行无阻。国外游客甚至可以用境外银行卡直刷坐地铁。

中国用二十年时间，建成了一张世界上最现代、最便捷的交通网络。

截至2025年11月，中国共有54个城市，开通运营城市轨道交通路线334条，运营里程达11389.7公里。

在这里，请允许我夸夸成都。

我搬到成都已经两年多，越来越熟悉它的“脾性”，这是一座有着双重气质的城市。

成都老城区众星捧月，充满了蜀汉文化韵味和老成都的烟火气儿，而城市新区更生态，商业疏而不散，现代感、透气感更好。在这里，你总能找到自己想要的生活态度。

同时，成都又是一座人多车多的城市，但问题是，相比其他一线、准一线城市，这里却并没有让人感受到那种窒息的拥堵感。

秘密，就在轨道上。

目前，成都轨道交通运营里程已经超过750公里。

估计熟悉成都的朋友可能会问，9月不是刚突破700公里吗？怎么转眼就750了？因为13号线、30号线一期，就在今天通车了。

750公里是什么概念？

它代表着成都已经不再是一个传统意义上的“中心聚集型”城市，而是进化成了一个以轨道交通为骨架的超大型有机体。

750公里，不是简单的线路延伸，而是一张精密运行的血脉网络，将超过2000万人口、1.4万平方公里的市域面积高效、有序地编织在一起。

效率，成了这座城市的生理本能。

这是一个非常了不起的成就，如果没有时间线上的对比，你很难对这种“了不起”有真实的体感。

我第一次来成都，是在2001年，当时成都这座城市还有点像没有“长开”的小姑娘。城区主要蜷缩在二环内，出了二环就算出城了，没有三环更没有全球最长中轴天府大道。

当时有些老街没有街灯，晚上深一脚浅一脚，动不动踩进积水里。有的时候晚上还会停电，一些小餐馆、店铺就点起蜡烛，店主们在门口支起煤气炉子简单的炒几样家常菜，倚着门框端着碗边吃边聊。

没有人会想到成都接下来会发展得这么疯狂，到了2010年，成都常驻人口猛增到1511万，9年一下子涌进了400万人。

就是这一年，成都第一条地铁刚开通，我至今记得当时的场景。在天府广场站，一遇到早晚上班高峰期，人流从地下一路堵到进站口。车厢里大家都是贴在一起，能够清晰的听到隔壁大哥的呼吸声。

但从那以后，成都地铁开启了“狂飙”模式：

2010年，从0到1；

2020年，运营里程突破500公里；

2023年，破600公里；

2025年12月，750公里。

750公里的背后，是对这座城市发展逻辑的重塑。

对普通成都人而言，750公里地铁网，意味着生活选择权的极大解放。

你可以住在温江享受低密度的居住环境，半小时直达城南软件园上班；可以周末从天府广场坐地铁直达三岔湖看风景；可以深夜在玉林路小酌后，再安全便捷地回到犀浦的家中。

它把“慢生活”的烟火气与“快节奏”的都市效率，通过地下网络，焊接在了一起。

这种“通勤自由”，极大地提升了这座超大型城市的居住幸福感，也是成都“宜居”口碑背后最硬的基石。

这也回答了为什么成都人多车多，拥堵指数却排在全国十名之外，因为地铁吸走了公共交通的绝大多数人流。

最狠的是，成都居然在国内率先搞出了时速160公里的市域快线——18号线和19号线。

这可是在市域啊。

从市中心到天府机场，30分钟搞定；双流机场到天府两大机场，也是半小时直达。成都成为国内首个“双机场”地铁一站直达的城市。

这相当于用轨道交通的速度，将两大航空枢纽压缩成了一个“巨型航站楼”，彻底重塑了成都作为国际门户的时空格局。

另外，成都四大火车站均至少有两条地铁穿插，所有核心商圈必有地铁。从这里我们可以看出，地铁网像血管一样，扎进这座城市的每一个枢纽、每一处繁华。

它就像一支巨笔，重描了成都的“城市边界”。

过去的成都，天府广场是无可争议的、唯一的市中心。城市价值以天府广场为圆心，随环线一路衰减。

如今由于成都地铁多条环线和放射线的成型，为城市生长装上“轨道骨架”，对经济地理进行了重塑。

1号线、18号线、19号线，像三支强劲的箭头，精准地将城市发展势能引向天府新区。

6号线、有轨电车蓉2号线等，深度服务于高新西区（电子信息产业高地）、郫都区，将高校、产业园、居住区串联，形成了产城融合的科创走廊。

5号线、3号线向北，带动了新都、斑竹园等区域融入主城生活圈；

2号线、30号线向东，则为龙泉驿（汽车城）和未来的东安湖新城注入强大客流。

更重要的是，成都地铁网将天府新区、东部新区、高新西区、郫都、新津等远郊新城与核心区紧密缝合，实现了“30分钟通勤圈”。

为什么说这一点很重要？

要看一个城市的经济动能和发展方向有一个重要的参考点，就是新区。比如美国的经济腾飞有两大引擎，一个是西部的旧金山湾区，另一个是东部的波士顿。

一定程度上说，新区代表了未来成都的发展，他们各自发挥不同的功能，为成都的发展做出不同的力量。

其中，高端制造业和现代服务业，对时间和成本的敏感度是极高的。

一个自身运行高效、配套效率高、半小时链接一切的成都，对高端人才和企业有着强大的吸引力。

在产业与人才用脚投票的今天，这种以分钟衡量的通勤效率，已成为成都参与全球竞合中最坚实的“硬通货”与战略卡位。

也正是这种经济地理上的重塑，重新定义了成都的区位价值。

从此，成都的区位逻辑被彻底改写：核心要素不再是“离天府广场多远”，而是“离地铁站几分钟”。地理距离被时间距离取代，绝对的“区位”被网络的“连接度”取代。

今天的成都地图，其实是一个被地铁网络重新绘制过的新版本。

最后，我们再将视野拉高。

你会发现，成都轨道交通网络的迅猛发展，绝不仅仅是一座城市的“内部装修”，更是推动成渝地区双城经济圈从战略蓝图走向现实融合的核心工程之一，深刻重构着西部最大城市群的格局。

我们先看成都城市群的地理革命。

轨道将成都与德阳、眉山、资阳从过去“隔墙邻居”的松散关系，焊接成了一个血肉相连、功能互补的经济生命共同体。

资阳线的跑通，成德、成眉线的加速，就是打通了最重要的几条“大动脉”。它让高端要素：人才、资本、技术等，在都市圈内近乎零损耗地高速循环。

这标志着成都都市圈的发展逻辑，一个以成都为核心，通过轨道无缝链接的“1小时通勤圈”和“当日经济圈”已然成型。

也为中国城市化下半场提供了“成都方案”。

再看成渝经济圈的升维。

过去，成都和重庆是西南地区两个相对独立的巨型城市。但随着成都地铁网络的完善，特别是与国家高铁网、城际铁路网的无缝衔接，这一局面正在发生根本性的改变。

地铁通过无缝对接国家干线铁路，将自己牢固地编织进成渝“一张网”，使“双城记”得以在轨道上高效演绎。

轨道，成为了连接两座高峰最坚实、最繁忙的“超级缆车”。

两座城市的能量，通过这张不断生长的轨道网络，实现了前所未有的共振与叠加。

750公里，这是一个极具份量的坐标。

它代表成都在中国城市竞争格局中，在基础设施这一硬核赛道上，已经稳居第一梯队。

从“西南中心”到“国家中心城市”，再到建设“国际门户枢纽”，每一步宏大的目标，都需要像750公里地铁网这样具体的、巨量的工程能力作为台阶。

只有如此，成都才能具备承载国家战略、管理超大规模人口的现代治理能力。

从成都一张蓝图画到底的轨交网，到中国在许多关键领域稳扎稳打取得的领先地位，其内核逻辑如出一辙。

那就是一个超大型文明国家在现代化进程中，所独有的战略耐心、工程智慧和执行意志。

中国大交通时代的班列已经缓缓进站，我们仿佛能够清晰的听到来自时代前沿的报站声：

下一站，天府成都！

#成都#