关于所谓马斯克审计出F-35的F-135发动机推重比造假这事，我来说句公道话吧。首先航空发动机划代确实按推重比划代，所以推重比是航空强国在公开场合互相拉踩（忽悠）时最重要的指标之一，按推重比划代，8一级是三代发动机，比如俄AL-31系列、美F-100系列、中WS-10系列，10一级是四代发动机，证实大批量实装的就是美F-119/F-135。
那么现在说马斯克审计出F-135推重比只有6点多，这不是都不如三代发动机了吗？这其实涉及到大家在专业场合如何互相确认发动机水平的问题了。其实我们在追赶发动机性能时，推重比作为一个核心指标，如何确定标准一直受美俄忽悠的困扰，因为双方计算推重比的标准完全不同，俄罗斯发动机经常推重比高，美国就低，其实不在于发动机推力，就在于把什么重量算到发动机身上，比如三代发动机重量美国算附件机匣，俄罗斯不算，美国推重比就低一些，但却性能更好……那么中国学谁的发动机设计标准呢？反正WS-10没有抄我们大量装备的俄制AL-31。
好，那么F-135推比10和所谓的推比不到7哪个是真实的？我刚才说了，发动机推比首先因为标准不同（发动机重量的算法）不同，所以只有参考意义，所以F-35无论是推重比大于10还是小于7，就取决于发动机重量的算法，尤其是四代机相对于三代机，因为隐身线控等飞机设计要求的改变，产生了新的与发动机工作不直接相关的重量，实际上就是推比10和推比7差距产生的原因，所以推比7就是把这些新重量都算上的算法。
那么10又是怎么来的？在四代发动机提性能设计要求的时候，一般都是跟着飞机设计要求走的，比如歼-20/F-22肯定是要求飞机还是F-15//苏-27的尺寸重量，那么飞机定了你发动机的尺寸也定了（我得能装进去），也是跟三代发动机相当，发动机重量大概在1.5吨-1.8吨这个级别吧，但四代发动机的推力增加了，按照新发动机的推力级别（15吨以上）和上一代发动机重量级别（1.5吨），那算出来推比大概就是10，但大家一般不会把细节都公开出来，所以还是那句话，大家在给自家发动机划代时，在公开场合就把这个推比10拿出来。所以我的意见，如果要算推重比还不如算飞机整个的推重比，三代机加力推重比大于1，四代机则至少在1.5以上。这个比发动机推重比更容易搞清楚。
那么F-135真实性能有没有虚报到底看什么？我的意见是看涡轮前温度——直接决定发动机推力，而且涡轮前温度这个数据不需要算，测多少就是多少，你涡轮叶片能扛多少就是多少。那应该到多少度呢？四代发动机涡轮叶片要求能扛2000K级别的温度，发动机的涡轮前温度要到1700度级别，F-135的基型F-119是达到了这个标准了，而且F-135号称还提高了100度，那么就看马斯克有没有本事把F-135的涡轮前温度打下来了。（本文的三代战斗机/四代战斗机用的是老式标准，相当于现在的四代机/五代机）
lvdc
管它是10还是7，最终还是实战才算数，没实战就只能看表演展示去推算了。不过从表演看22的动作更利落，常规机动机头指向变向迅捷。20不知道是不是有意隐藏真实能力，如果没有单论常规机动是不如的。