我国在五代战斗机的研发上取得了显著的成就，引起全球瞩目。然而，相比之下，民航客机的研发进展似乎缓慢许多。这种差异并非因为技术上完全不可逾越的障碍，而是与市场结构、经济效益以及国家战略选择密切相关。虽然我国有能力研发民航客机，但在已有的国际市场格局下，是否值得投入大量资源，却成了一个需要深思熟虑的问题。
首先，研发难度不是最大的拦路虎。从技术角度看，开发民航客机的难度实际上要比先进战斗机低得多。五代机不仅技术复杂，而且要求极高的隐身性能、灵活的机动能力以及先进的航电设备，这些要求极其苛刻。然而，我国在这些领域都迎难而上，取得了长足进步。相较之下，民航客机的研发更侧重安全性、经济性和航程的优化。然而，当前市场被波音和空客两大巨头垄断，在他们的技术壁垒和市场渠道下，国产大飞机很难争得一席之地。C919的研发虽是一次突破，但其关键部件依然高度依赖外国供应链，导致成本和潜在风险上升。
对比之下，高铁技术成为展示我国技术优势的另一面旗帜。在国内，高铁已经建成了一个覆盖广泛且高效的运输网络，为国民出行提供了快速、经济的解决方案，成为欧美等国竞相效仿的对象。相较于发展庞大的民航机产业，我国政府可能更愿意选择进一步在高铁技术上发力，因为这符合国家当前的经济规划和战略发展方向。同时，高铁的成功也从另一个侧面反映出国家在选择上需要考虑效率与发展的利益平衡。
总结来说，我国并非没有能力研发先进的民航客机，而是基于市场现实和国家战略，选择了将资源和精力投入到更具潜在收益的领域。五代机的研发不仅是军事能力的体现，更是国家科技水平的展示。而高铁的迅猛发展则为国内经济注入新的活力。相比之下，进入一个已经饱和且竞争激烈的民航市场，需要权衡成本收益。或许随着未来技术进步和市场环境改变，我们会看到国产民航客机在世界舞台上展翅高飞，但当下的战略选择无疑是深思熟虑的结果。
