驾驶员不分神在开着智驾辅助时的作用有多大？最近一项来自荷兰的研究报告也许可以做个参考——他们对28项与驾驶辅助有关的功能做了调查与统计，看看他们的分析吧：
首先研究组对上述功能按【系统参与的深度】和【对应场景的紧急程度】分成四类：
1.通知级别（低参与，低紧急）
2.警告级别（低参与，高紧急）
3.干预级别（高参与，高紧急）
4.增强体验用（高参与，低紧急）
在前三个分类的辅助功能中，它们要么没有直接效果（像胎压监测这种），要么就可以有效降低事故概率（典型的像驾驶员监测，可以降低大约14%）；而在以“省事儿”为目标的第四类功能中，情况就反过来了（图3）——比如，自适应巡航控制系统反而会使事故概率增加大约1.8%（特定条件下会增加8%），一些常规的巡航功能甚至会增加12%左右。
这背后的诱因其实也不难猜：一来，ADAS功能并不能打包票正确识别并规避所有的风险；二来，辅助功能本身就容易使驾驶员放松警惕从而疏于接管。再加上AEB功能的实际水平也因车而异，问题就被进一步放大了。
总而言之，无论你的车宣称驾驶辅助有多么遥遥领先，至少在当下这个时间点，该保持的警惕还是丝毫不能放松的[并不简单]
这里援引了报告中的一些统计用图像，完整的原文在后面：
