福特2024年在华赚约6亿美元，你以为福特在中国卖不动了，实际上它一年狂赚了44个亿人民币！可它在2024年，一共才卖了24.7万辆车，怎么可能赚这么多钱？按平均来算，约等于每辆车赚了1.78万元。要知道，长城汽车单车利润1.28万元，就已经位列中国自主第一了，紧随其后的是吉利汽车，单车利润1.11万元，理想汽车位列第三，就只有9000元了。而新能源汽车销量全球第一的比亚迪，单车净利润仅8500元。那福特卖得这么少，凭什么赚这么多呢？ 要知道，福特汽车自2017年以来，在中国已经累计亏掉50亿美元。可在竞争激烈的2024年，福特中国竟然奇迹般地实现首次盈利，这太离谱了。在外界看来，福特汽车都被送入ICU，已经处于半死不活的边缘化状态。年销24.7万辆，这个数据太少了，属于是随时都要退出中国，被淘汰出局。那福特怎么赚到44个亿的呢？到底是谁在买福特？ 首先，第一个大功臣就是福特旗下拳头车型蒙迪欧了。蒙迪欧作为与本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁正面对抗的B级车，它曾一度陷入卖不出去的困境。2022年上半年，蒙迪欧迎来改款换代，却遭遇市场滑铁卢，月销不但没有回升，还跌到4、5千辆了。为了挽回局面，福特把蒙迪欧做到了极致性价比。它的价格不断下探，裸车价一直降到了13万以内。在这种极致性价比之下，蒙迪欧终于雄起了，月销重新破万。这也是福特在中国，唯一的一款月销破万的车型。 其次是，福特纵横贡献了不小的利润。福特纵横是专门搞硬派越野车市场的。这个市场有多赚钱？长城已经证明了。2024年，长城一共才卖了123万辆，却狂赚130亿净利润。长城怎么做到的呢？主要就是靠相对小众的硬派越野车市场。福特纵横旗下也引入了福特领睿和福特烈马两大拳头产品。这两款车虽然卖得不多，月销大约3000辆，却是卖一辆，就赚一辆。尤其是福特烈马，起售价就要31.58万元了，妥妥的高端车型，利润丰厚。 其三是，林肯稳住了阵脚。它在中国豪华车中的市占率不但没有下滑，还反而提升了0.6个百分点。林肯航海家的销量也超越了凯迪拉克XT5，月销稳定在2000辆以上。航海家也不便宜，起售价就要27.08万元了。全年下来，林肯在中国一共卖了5.6万辆，不算特别多，却是卖一辆，就赚一辆。 你会发现，福特中国的总销量卖得少了，但高端车型却逆势增长了。也就是说，亏本的买卖，基本不干了，赚钱的买卖，实现了微增。这就让福特中国首次扭亏为盈了。但福特还有一个隐藏的业务线，属于是暴利级别。这个隐藏的业务线就是：出口。福特是最早在中国生产汽车，返销海外的美国车企。像福克斯车型，就只在中国生产，再出口去美国。为什么要这么干？因为中国的生产成本太低了，加上关税优惠，福特只要这么一倒卖，就赚麻了。这么干的车企，并不只有福特一家，还有通用昂科威、雪佛兰科帕奇、沃尔沃S60和S90等，都是在中国生产，再返销海外的。其中，雪佛兰科帕奇就是宝骏530，专供南美市场。 为什么特朗普要搞关税战？就是想抬高中国的生产成本，倒逼福特、通用等公司，把生产线迁回美国。从全球市场来看，福特汽车也依然十分强悍。它全年营收1850亿美元，折合人民币约1.35万亿了，净利润也有59亿美元，折合人民币430亿。而它全年销量才390万辆，不如比亚迪。那为什么福特会赚这么多呢？核心就在于，燃油车基本盘太大了。燃油车成本低，销量大，竞争小，基本上是卖一辆，就赚一辆。可电动车呢？需要重建工厂，重买设备，重新投入巨额研发资金，还得开拓新市场，竞争大，成本高，销量短期还上不去。福特电动汽车业务仍旧在去年亏掉了51亿美元。 不过，福特中国看似赚钱了，可生死存亡的危机并没有解除。一边是特朗普凶猛的关税战，另一边是中国电动汽车凶狠的价格战。福特中国站在中间，两边都不讨好。若不能赶上电动化潮流，福特退出中国，仍是迟早的事。
