自从赛力斯问界汽车失去华为“独宠光环”以后，2025年一月总销量22430辆，同

自从赛力斯问界汽车失去华为“独宠光环”以后，2025年一月总销量22430辆，同比下降了45.82%，月销量几乎腰斩。其中，新能源汽车销量为17906辆同比下降了51.39%。有人认为，自从赛力斯汽车失去华为独宠的红利之后，不管是影响力还是销量都有下降趋势。尤其是华为的余承东，现在将营销的重点放在了北汽的享界和奇瑞的智界上面了。而智界又与问界的一些车型存在定位重合，两者销量难免会有互相影响。 所以有一位问界m9的车主出来说，对华为目前这种杀鸡取卵的合作方式感到可惜，刚有点起色的赛力斯，被背刺了，上新品上太猛了不是好事，饭要一口一口吃。 但在我看来，完全谈不上背刺。 1.华为的目标是让所有的车都用上它的智驾，而不是仅仅跟一家企业捆绑。华为想让鸿蒙智行，做大做强，走向世界。余承东也承认，要不是人才有限，现在只能做四界，分别是赛力斯的问界，奇瑞的智界，江淮的尊界，北汽的享界。他会跟所有的车企合作。 所以说赛力斯心里早就有数了，正所谓师傅领进门，修行在个人，至于往后的路怎么走，靠自己努力了。 2.不可否认的是，问界汽车的用户都是冲着华为去的，而现在华为做出四界来了，可挑选的余地变多了， 3.一月份汽车销量不单单赛力斯下降了，而是所有的车企都下降了。因为1月份下旬各行各业都放假过春节了，谁还生产到最后一天？去年就是个例子，去年是2月份过年，而去年1月份正是销售高峰期，而今年1月份过年，哪家车企销量不是暴跌？ 4.不可能一个产品一直好卖，何况是几十万的车这种大件，买一辆总要用些年头吧？ 最重要的一点，用户认可赛力斯还是因为华为的品牌加持。不可否认的是，赛力斯本身并没有实现提升企业的品牌认可度，问界汽车的成功，用户们都把成功的光环赋予了华为而非赛力斯。也幸好华为没有造车资质，但凡他有造车资质，自己造车，通过这波借鸡生蛋孵化了一批忠诚用户，所有鸿蒙智行的用户认的都是华为，而不是其他四家造车厂，估计会重演当年华为智慧屏的情形。