今天的全球贩毒网络，其主干是CIA组建成型的。
这不是一个阴谋论，是事实。
拿金三角里面的老挝为例子。
1967 年，美国国际开发署（USAID）向中情局驻老挝的苗族雇佣军首领王宝将军划拨一笔资金，用于从两家与中情局关系密切的航空公司 —— 美利坚航空（Air America）与大陆航空服务公司（Continental Air Services）—— 购买两架 C-47 运输机。这批飞机随后被投入老挝北部的山地航线，但它们的任务并非人道救援，而是将金三角地区生产的鸦片与海洛因运往国际市场，为秘密战争筹措资金。
两架 C-47 的购入标志着毒品贸易的规模化升级。美利坚航空的飞行员曾描述，飞机从龙镇（Long Tieng）基地起飞，降落在罂粟种植区的简易跑道装货，随后将鸦片转运至曼谷或西贡的加工厂。部分毒品经提炼后流入美军士兵市场，另一部分则通过国际黑市流向欧美。
这一链条的核心人物是苗族军事首领王宝。作为中情局 “动力计划” 的代理人，他麾下的 1.8 万名士兵依靠毒品贸易维持军费。历史学家阿弗雷德・麦科伊研究揭露，中情局通过旗下航空公司，将金三角地区年产 70 吨的鸦片转化为战争资金。当年美国国际开发署向王宝拨付的 “反共特别经费”，实则用于从美利坚航空购入两架霍克 “鸽” 式轻型飞机。这种机型可降落于老挝山区的简易跑道，完美适配鸦片运输需求。
美利坚航空的角色充满矛盾。作为中情局的 “民用掩护公司”，它既向苗族据点空投粮食药品，又在返程时装载鸦片。1967 年解密的飞行日志显示，一架编号 N44V 的 C-47 运输机曾在 48 小时内完成三次 “人道救援” 任务，每次返航载重较出发时增加 1.2 吨 —— 这正是标准鸦片砖块的运输重量。对此，中情局总监察长办公室的报告辩称 “未发现直接参与证据”，但承认 “未对承包商的货物进行系统检查”。
这种灰色运作的后果触目惊心。据英国环境调查署报告，中情局支持的军事行动导致老挝北部罂粟种植面积在 1965 至 1971 年间增长 340%。毒品利润不仅购买武器，更腐蚀地方权力结构：王宝的军队控制着从种植、提炼到运输的全链条，其设在龙镇的海洛因实验室每日可处理 200 公斤鸦片，产品经曼谷流向全球市场。讽刺的是，同一时期美国缉毒局（DEA）正与泰国警方联合打击毒品犯罪，却对盟友的贩运网络视若无睹。
地缘政治的逻辑凌驾于禁毒承诺之上。1967 年爆发的 “鸦片战争” 中，老挝皇家军队总司令温・拉迪功突袭坤沙贩毒集团，缴获的 16 吨鸦片最终流向中情局关联的运输网络。这场被《纽约时报》称为 “毒枭内战” 的冲突，实则是美国与共产主义阵营角力的延伸 —— 缴获毒品被转卖至西贡黑市，所得资金用于资助南越特务活动。
技术细节揭露系统的精密性。美利坚航空的飞行员需接受特殊训练：在未标记的山区跑道起降时，依靠苗族地面人员点燃轮胎指引方向；运输鸦片时使用双层货箱，上层放置合法物资应对抽查。更隐秘的是资金流转：美国国际开发署的拨款通过瑞士信贷银行洗白，最终存入王宝在万象的匿名账户。这种设计使得华盛顿能在外交层面否认关联，正如 1972 年国务院声明所称 “未发现美国政府参与毒品贸易的证据”。
这一行动根植于冷战的特殊逻辑。1961 年启动的 “动力计划”（Operation Momentum）旨在武装老挝苗族对抗共产主义势力巴特寮及北越军队。中情局不仅提供武器训练，还通过美利坚航空构建空中补给网络。然而，老挝北部山区缺乏经济作物，苗族部落长期依赖罂粟种植维持生计。随着战事扩大，鸦片成为维系军事行动的 “硬通货”：据历史学家阿尔弗雷德・麦科伊研究，中情局默许其掩护航空公司运输毒品，甚至为毒枭提供政治庇护与物流支持。
资金的流转路径同样隐秘。美国开发署的拨款名义上用于 “农村发展项目”，实则通过中情局控制的壳公司洗白。王宝将军的军队以 “反共特别经费” 名义接收款项，再以采购合同形式将资金回流至中情局关联企业。这种闭环设计既规避国会审查，又确保毒资与军费混为一体。
一名前美利坚航空机师在回忆录中坦言：“我们运送过武器、米粮，也运送过贴着‘医疗物资’标签的木箱 —— 里面装满鸦片砖块。”
这场灰色交易的影响远超预期。至 1970 年代初，金三角海洛因产量激增，美国本土吸毒人数十年内翻了三倍。讽刺的是，中情局内部始终以 “缺乏直接证据” 为由否认指控。1972 年参议院丘奇委员会的调查显示，尽管存在多份飞行员证词与财务异常记录，司法部门仍以 “国家安全” 为由终止追责。
1975 年中情局撤离老挝，王宝的苗族军队瞬间崩溃。
这场持续十余年的 “毒资战争” 改写了地缘规则。
中情局从中习得代理军队的操控术，并将此模式复制到阿富汗与中美洲。
工业化的全球化毒品网络就此并形成。
